● 场地试驾：
这次场地试驾有4个项目，分别是赛道试驾、简单越野体验、紧急变线和侧方位停车。考虑到它的侧方位停车系统与其它品牌车型的原理一致，因此下文将不作阐述。
◆ 越野试驾：
针对奥迪Q3的越野性能，厂家铺设了一条越野测试道路。这条道路具体分为30度爬坡、涉水、侧倾斜坡、泥泞路面几个部分。试驾当天下着雨，路面十分湿滑，正好可以考验一下奥迪Q3的quattro四驱系统。但你也需要知道这仍然不能算是真正的越野测试，如果可以通过上面的几个项目，那只能说开着它去效外游玩不是问题。
在爬上30度坡时，你需要缓慢踩下油门并使保持着低速缓缓向上爬升，随着车辆重心的后移，奥迪Q3的前轮附着力开始降低并且出现了轻微打滑的情况，此时quattro四驱系统介入，对打滑的前轮进行锁止并把更多的扭力分配到附着力更强的后轮上，最后推着它继续往坡顶爬升。
涉水部分对它来说比较简单，你只需要稳着油门，握紧方向盘缓慢向前行便可。切忌大脚油门，以免过大的扭力输出会导致车辆打滑失控。在进入侧倾斜坡时，左后侧的车轮已经离开接触面开始打滑，此时quattro四驱系统会介入，对它进行锁止并把动力传输到其它车轮上。坦白地说，这个侧倾斜坡难度并不算大，奥迪Q3自然很轻松就可以通过。
在通过泥泞路面时，湿滑的泥土和雨水会减少四个车轮的附着力而导致车轮打滑。此时，它的quattro四驱系统和ESP系统都会介入，以保证四个车轮的动力输出平衡，让车身保持不错的稳定性。
◆ 赛道试驾：
为了让试驾更具乐趣和刺激性，这条赛道设计了很多特色的地方，例如：2台试驾车分别从赛道的起点和中间点同时出发上演追逐战，赛道仅能容下2台奥迪Q3，赛道以急速弯位为主，赛道中段设有坡度等。
这条赛道除了考验车辆的操控性外，更多在于试驾人员的驾驶技巧。考虑到试驾当天不停地下着小雨，场地已经十分湿滑，因此所有电子设备均不能关闭，以确保安全。
在这条赛道上面驾驶时，你可以感受到奥迪Q3的车头指向准确，紧凑的方向盘力度反馈，还有韧性相当不错的悬挂调校。至于动力方面，鉴于场地过于湿滑，而且还下着大雨，肯定无法让你释怀。
◆ 紧急变线：
紧急变线项目主要是体验奥迪Q3的ESP系统和ABS系统的协作性，具体分为刹车紧急变线和不刹车紧急变线两项。坦白地说，其实这两个项目难度并不大，一般拥有这两套系统的车型都可以做到，但奥迪Q3让我印像最深刻的是：作为一款重心比轿车要高的SUV车型，它在紧急变线时车身的稳定性甚至超过了很多轿车。
●全文总结：
从产品层面来看，厂家宣传它是一款偏向于运动的城市紧凑型SUV。其实不然，在我看来它的各个方面都表现均衡，而驾驶模式则是它的乐趣所在。如果硬要跟宝马X1扯上对比关系，那我认为它比宝马X1更着重于全面的发展，但从运动能力单一方面来说它比不上宝马X1。
从市场层面来看，它的售价没有说服力，37.7—47.9万元的售价只能满足那些真心喜欢它而且金钱十分富裕的朋友，但这并不会是它销量的阻碍因素，因为奥迪汽车根本没有想过把它当作主售车型。在我看来，进口奥迪Q3只是为国产奥迪Q3打好基础的“试水”产品，以便日后国产奥迪Q3的销售会更加好。谈到这，大家不妨回想一下奥迪Q5的例子，现在不是很成功吗？
从定位来看，奥迪Q3目前的定位比较尴尬，需知道目前进口Tiguan、国产途观、国产Q5都在销售，而且部分车型的销量也不错，实质上可以留给它的价格间隙确实不多，也难免要遇到重叠的情况。坦白地说，如果从上面的几款车来选，我不会推荐进口奥迪Q3，这个价位还不如认认真真考虑高一个级别的国产奥迪Q5了。
它的国产版本确实值得期待，在我看来，未来35TFSI将会是主售车型，它可以根据现在的选配清单来推出多个配置的车型，价格定在30-38万之间，这样的话它肯定会受到更多消费者的关注。
对于奥迪Q3来说，加快国产进程是最明智的做法。毕竟对于目前国内大部分消费者来说，一汽奥迪Q5和国产宝马X1会是更好的选择。至于眼前这台进口的奥迪Q3，就留给那些真心喜欢它，或者有进口车情结，又或者金钱十分富裕的朋友吧！
