●噪音测试
总体来说新朗逸的噪音水平在同级别产品中表现还算不错，各个速度阶段下的噪音都与标准噪音值水平相当，基本可以不影响车内人员正常交流。在实际驾驶当中，特别是高速行驶时，能感觉到大部分噪音都来自轮胎。
●性能测试：和预期表现相符，不惊不喜
◆ 加速性能测试
面对着眼前这台1.4TSI+DSG组合的新朗逸，其性能表现我已经能猜出个大概了，毕竟对这套动力总成实在是太熟悉了，从高尔夫6到新速腾，我想新朗逸的成绩也应该和它们相差不多，不信的话我们就继续往下看。
测试的过程和以往相同，DSG变速箱天生的特点，会对起步扭矩输出进行控制，所以起步过程极其平淡，前轮没有任何打滑的迹象。当车辆顺利起步之后，发动机扭矩才彻底爆发，这时候倒是能听到轮胎与地面强烈摩擦声音，但是非常短暂。
最终实测新朗逸1.4T+DSG的加速成绩为9.75秒，与我们之前预测的成绩基本相当。它比我们实测的新速腾1.4T略慢了一些，当然两款车型并不是同一时间测试，包括场地、天气、车况等因素都有所不同，所以可以说两款车型的性能基本在同一水平线上。
◆ 刹车性能测试
我们实测新朗逸的刹车成绩为42.58米，算是个合格的成绩，与曾经们测试过的朗逸车型刹车成绩也相当，但是与大众旗下其他车型相比这并不算是个好成绩，轮胎和刹车系统本身都没什么问题，柔软的悬挂调校对刹车成绩的影响最大。
● 总结
新朗逸刚刚在青岛举行了上市活动，官方公布的售价与老款基本持平，可见上海大众准备继续靠性价比这一利器征战紧凑型家用车市场，继福克斯、轩逸之后，朗逸成为又一款新老同堂销售的紧凑型家用轿车，这也说明人们的需求越来越细致，口味越来越繁杂，各大厂家只好使出浑身解数尽量去满足。
老款朗逸将靠低价吸引用户，而新朗逸焕然一新的外观内饰则更符合主流审美需求，采用了最新大众家族式设计语言之后，新朗逸必将给潜在买家留下深刻印象，就好像一个国际化大公司的员工统一了制服一样。它与新速腾定位一低一高，两者共同完成了对11万到18万这一价格区间的细致划分，看来尚没有大动作的宝来压力可不小。从定价来看，我们测试的1.4T版本价格已经与新速腾重叠，新朗逸未来的销售主力仍然会是1.6升车型。
至于福克斯、科鲁兹、轩逸等车型，它们各自的特点都很鲜明，对于那些预算有限但钟爱大众品牌的消费者来说，新出炉的朗逸表现均衡，会更有吸引力。不过1.4T版本的新朗逸还需要面对来自降价中型车的压力，比如迈锐宝、索纳塔、马自达6等等，毕竟它们体格摆在那，实力不容小觑。
