尽管K5定位比凯尊低，但实际上K5的车身尺寸并没有比凯尊小太多，而且经过我们的体验可以感受到韩系车适应中国本土市场的能力。中等身材的乘客坐到K5的驾驶者并不会有任何的局促感，与凤凰测之前试驾过凯尊车型在空间表现上差异不大。
后排空间方面，我们发现了K5在这方面完全不输于凯尊，在K5的后排完全可以获得与凯尊一样的乘坐感受，而且我们都认为K5的后排座椅甚至要比高一级别的凯尊舒适。
K5的动力总成乃至于底盘结构都和北京现代新索纳塔有颇多共通之处。起亚和现代共享平台和技术的战略已经屡见不鲜，因此揭开发动机盖我们看到的是非常熟悉的Theta II 2.4升发动机，在起亚智跑和进口凯尊，以及现代的众多车型上都可以找到它的身影。6速手自一体变速器也是老搭档了，作为韩国车第一台自主研发的6AT，它的表现已经在ix35，智跑等车型上受到我们的认可。
车型点评：K5的乘坐舒适度不错，无论是前排还是后排的成员都可以获得相当好的支撑性，而且座垫软硬适中，比较贴身。后来我们发现K5的座椅设计基本照搬奥迪某车，看来起亚的新设计总监彼得·希瑞尔确实可以让起亚的车型"突飞猛进"，这很关键。
