本土企业面临巨大压力
新规对于以往甚少召回的本土品牌车企来说，将面临巨大压力。数据显示，近三年来，国内本土品牌汽车在乘用车领域的召回数量仅为七例。2010年，中国汽车召回案例为95起，本土品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例也仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG和长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。本土乘用车企在所有召回案例中所占的比例不到5%。
业内人士分析认为，本土品牌发展时间较晚，产品质量存在缺陷非常正常，然而召回数量远低于其余合资品牌，反而让消费者对企业诚信、管理、产品质量产生更多质疑，不利企业发展。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于本土品牌车型太过担心品牌形象受影响，再加上单车型销量比合资与外资车型小，本土品牌车型鲜有召回，但随着上述条例付诸实施，本土车企将不得不在召回成本和巨大违法成本之间权衡，从而更尊重国家质检总局提出的召回建议。
专家观点：
汽车召回不是洪水猛兽
由于相关法律法规的缺失，国内厂家对于消费者的投诉，往往消极回避。涉及到汽车产品召回上，厂家大多保持沉默。著名汽车分析师贾新光表示：“汽车召回数量的多少，与汽车质量的好坏并没有直接关系。一家企业敢于召回反而是一种负责任的表现。”
J.D. Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为：当前社会信息发达，产品有问题很难遮掩，会被迅速地传播开来。传播产生的负面作用，对于品牌的影响是非常大的。“这种情况若有法可依，能帮助厂家更好地处理这类事情。” 他表示，过去中国消费者对召回存在误区，认为汽车召回就代表着汽车质量不可信。这是以往汽车厂商对在中国召回不积极，甚至抵触的原因之一。随着法规的出台，以及中国汽车市场的开放和成熟，消费者对召回的做法将更能理解，不再视为洪水猛兽。
众议院
@风轻扬的心情： 第一次讨论这个草案的时候，我准备结婚。第二次听说这个草案，我准备生娃。今天，终于赶在我家娃上学之前通过了。在如今的大环境下出台这个条例，颇多深意。
@市南路9号:理性地说，汽车召回是企业对用户负责任的表现，不是洪水猛兽。不能把汽车召回妖魔化。对主动实施召回的汽车企业，要给它鼓掌。如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事。那么汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。
@钟惠妮：有人可能会说，这点小毛病召回这么多汽车，是不是有点小题大做。但丰田汽车认为这是对消费者负责的表现，是防患于未然。召回是对消费者负责的做法！
@穷财神168：没见过国产车召回过，难道真的一点问题都没有？
@莫非星业：姗姗来迟了！这必竟是好事！想当年日系车召回以种种理由拒绝赔偿中国车主，有多少无奈和感慨？
担忧1：
如何确定产品“有缺陷”？
在汽车召回的问题上，当欧美以及日本汽车品牌屡屡有产品因缺陷被召回的案例时，唯独把中国市场的产品排除在召回的范围之外，厂家的理由基本是“中国市场的产品没有缺陷”。在消费者实际维权过程中，“如何确定汽车产品‘有缺陷’，本身也是一个玄妙的话题。”李先生是一合资品牌4S店的负责人，在他的职业生涯中，遇到不止一次因产品质量问题而被消费者“闹上门”的案例。但在这样的案例中：如何确定产品质量问题？由谁来认定？这些问题成了消费者维权证据的关键因素，由于检测难、数据收集难，设计产品缺陷的大多数维权案例往往被厂家用各种手段压了下来。在缺乏公益消费维权能力的情况下，中国消费者不仅无法抱团维权，单个消费者的维权大多只能打掉牙往肚子里咽。
业内人士认为，期待汽车生产企业主动召回是一种美好的愿望。还得看质检部门能否担负重任，对中国消费者负责，将“有缺陷”的汽车产品检验出来。
担忧2：
罚金还是“九牛一毛”
少则千万元，多则上亿元的罚金能否对“明知有缺陷拒不召回的企业”产生“巨大震慑作用”？有业内人士认为，从目前国内汽车企业老总的收入和公司净利润来看，“千万级罚金”对于企业来说震慑力不足。数据显示，23家整车上市企业中的总裁收入过百万的就有7家，公司净利润最高的达202.22亿元。如果企业为了高额的收益，甘愿接受“千万级罚金”，明知有缺陷拒不召回，那么汽车召回条例实施对消费者来说意义不大。
著名评论员吴秋风认为，在中国市场上汽车消费的飙升需要有一个完整的、有执行力的汽车召回相关法律法规，缺乏有效判断缺陷产品的细则，以及挠痒痒式罚款并不能为消费者解决实际问题。
