业内者说
中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞:
未来3到5年,中国的通用航空都还是培育期。在未来很长一段时间内,我们都需要积攒力量:首先是法律法规和相关政策的完善,其次是机场等基础建设的跟进,再次是从业人员群体的培养和成长。我认为,私人飞机时代也只是一个形象的说法,没有固定的标准。个人理解,至少要满足一部分人享受便捷的飞行,同时每个普通公民都有热情进行尝试。
首都航空直升机公司副总裁何驰:
大家都意识到通用航空是一个朝阳产业。现在对私人飞行的关注也越来越多,虽然现在的市场环境有很多利好的消息。但是,其实在十几年前就有人说通用航空的春天来了,我认为到目前为止还算不上春天。政策对行业发展太重要了,未来十年将有3万到5万架私人飞机涌入中国市场,全世界的制造商都瞄着中国市场这块肥肉,但现在的购机模式和要求很难让市场形成规模。
原上海金汇通航总经理李启勇:
中国通用航空好像是一个被施以魔咒的行业,永远长不大。过去几十年了,都是老人对新人说“通航要有机会了,春天要来了”,结果呢,新人头发白了也没有等来通用航空的春天。拿我们来说,我只是一个微利企业。我们有2亿的固定资产,却只有2千万这么点营业收入。老板会责怪说,“给你一只母鸡,老生不出小鸡。干脆不要弄了。”如果我想赚钱就不做通航了,目前还没有一个稳定可靠的商业模式,很难形成规模持续发展。
中国通用航空发展协会会长徐昌东:
中国通用航空真正迎来春天,至少要10年时间。中国通用航空还有很多基础工作要完成,不可能实现大跃进,需要建立很多的系统才能保证形成规模,市场才能培育起来。