■ 编辑点评:
或许是因为它产量稀少的缘故,自去年实拍之后再也没有见过它,虽然只与Virage经历了短暂的两个小时时间,只跑了20km不到的路程,但足以让我对这款阿斯顿·马丁家族的新产品有了进一步的认识。就驾驶感受而言,它介于我前日驾驶过的V8 VantageS和DBS之间,因为阿斯顿·马丁将V8 VantageS的操控设定接近于赛车,而DBS强调舒适性,Virage更像是两者的结合体。
阿斯顿·马丁从来不将旗下车款定义为顶级跑车,作为家族最新的GT跑车,阿斯顿·马丁也给Virage注入相对温柔的驾驶风格。动力数据从来就不是阿斯顿·马丁强调的重点,它不会很快,也不会满足你不可一世的心理,但是,它能给你优雅从容的驾驶感受。试想一下,在拥堵的城市道路,你会选择驾驶起来简单到与普通车辆无异的阿斯顿·马丁Virage,还是会选择一台“练手臂”的法拉利458 Italia。
最后,还是想感慨一下,重生的阿斯顿马丁Virage有些生不逢时,诞生至今销量不佳,厂家有心将其停产,这不得不让人说惋惜。Virage取得这样的销售成绩很大程度上是因为其尴尬的定位,前文说过,Virage定位介于DB9和DBS之间,怪就怪在阿斯顿·马丁家族各车型之间定位差别本身就不明显,一边是经典且具有价格优势的DB9,一边是性能卓越的GT跑车旗舰DBS,再加上年底DB9的换代车型就要推出,整体更运动豪华,动力也比Virage更强劲,所以,Virage就更没有生存空间了。既然如此,就珍惜这最后这一段时间吧,因为在明年,这款在纽博格林北环赛道调校出来的阿斯顿·马丁跑车很有可能又将再次成为历史了。