不过在赛道模式,四驱系统屏蔽了扭矩主动分配功能,动力恒定在前35%后65%,同时牵引力控制(TCS)自动关闭。正因为这样,车辆在弯道中始终保持微妙的后驱特性,有时出弯速度快了一点还会轻微的转向过度,但它比后驱车易于把控,只需稍微反打方向,姿态立刻回归正轨,完成漂亮的小漂移,流露出美国肌肉车的粗犷风格。这种不修边幅的驾驶乐趣在其他四驱SUV上简直难以想象,对普通驾驶者来说确实有点夸张,好在车身稳定控制系统(ESC)把守着最后的底线,以免你走上不归路。
总的来说,大切诺基SRT8专注于公路性能,实际表现达到了应有水准,然而它在其他方面不得不做出牺牲,例如取消了低速四驱和高度可调的空气悬架,说明它不再坚持Jeep一贯的越野能力。当然了,我相信它四驱系统本身的能力是毋庸置疑的。