而全新2013款宝马5系在全球首次引入的第三代iDrive人机智能交互系统，相比上一代iDrive，新系统采用了显示效果更好的3D效果菜单以及带手写输入功能的控制旋钮。同时引入了"BMW互联驾驶"功能，通过互联网为驾驶者提供更丰富的信息和人工在线咨询服务。
在凯迪拉克这边，XTS采用的CUE移动互联体验系统被人们寄予厚望，因为这套系统融合了许多创新技术，使人车互动体验上升到一个新的纪元。比如，首次在汽车中使用的电容式触摸屏，可以如平板电脑那样进行滑动和拖曳的动作，还可以用两根手指缩放导航地图。针对汽车的使用环境，该屏幕还增加了触动反馈(震动)和接近感应菜单。CUE可以进行10组蓝牙配对，可以读取手机内的通讯录进行拨打，或是读取音乐文件通过车载音响播放。高配置的车型用12.3英寸显示屏来代替传统仪表，表盘有四种主题可以选择，两个屏幕之间甚至可以信息互动。总的来说，CUE系统视觉效果出色，整体感强，系统操作比常见的旋钮更直观，而且这套基于开放平台的系统具有无限的扩展性，不断会有新的app加入其中。应该说，CUE代表着汽车多媒体互动技术的发展方向。
在安全方面，2013款宝马5系Li车型还引入了SOS紧急呼救系统，而呼叫开关就在前排车顶阅读灯的旁边，并有“SOS”标识，供驾驶员紧急求救使用。值得一提的是，该系统在车辆发生严重碰撞时会自动连接宝马电话服务中心，而当车内人员没有应答时，话务员会根据该系统回传的信息及时向110或120等部门报警，从而以最快的速度到达事故现场；另外，当车内人员发生身体不适时，通过按下SOS保护盖内的红色求救按钮，宝马电话服务中心也会通过该系统迅速定位车主的位置，从而最大限度的节省抢救时间。此类系统和凯迪拉克的ON STAR安吉星极为相似。
凯迪拉克XTS同样有完备的主动安全防护科技，凯迪拉克将其称作ESS强化安全策略，包括道路偏离预警(LDW)、前方碰撞预警(FCA)、侧面盲区接近预警(SBZA)、后方车辆穿越提示(RCTA)、座椅震动预警(SAS)、HUD全彩飞航显示仪，等等。同级车型中首次采用的座椅震动预警功能将通常安全系统的警示从视觉和听觉延伸至触觉，在紧急状况下座椅可以发出单侧或双侧震动，提醒驾驶者注意。值得一提的是，凯迪拉克XTS的前制动系统由著名意大利品牌Brembo定制，这在同级豪华车中是比较突出的。在动力方面，宝马新5系提供多达四款发动机供消费者选择，其中顶配车型535Li的3.0 T涡轮增压发动机最大功率达306马力，最大扭矩400牛·米。不过出于价格因素，大多数5系的顾客都会选择搭载其它三款发动机的车型，最高输出功率从184马力至306马力，在同级车型中显得中规中矩。虽然提供不同的发动机，但宝马5系均匹配8速手自一体这一种变速箱，主打运作平顺和燃油经济性高的特点。
凯迪拉克XTS在国内市场提供两款发动机，其中凯迪拉克专用的2.0T发动机刚刚获得Ward’s 2013年度十佳发动机称号，与宝马的N20系列并驾齐驱，在XTS上的最高功率为269马力，而353牛·米的最大扭矩在2000-5300转/分转速区间内都能持续输出，动力表现非常抢眼。3.6 SIDI V6发动机在功率上与宝马5系的535LI相差无几，而2.0T发动机在功率和扭矩方面均优于5系的两款N20发动机。360牛·米的最大扭矩对于自然吸气发动机来说也可谓表现上佳。XTS全系都配置代号为6T70的全新6速手自一体变速箱，在匹配和成熟度等方面都是无可挑剔。
在悬挂方面，宝马5系前轮采用轻质双叉臂式独立悬，后轮采用整体V形多连杆铝制独立悬挂，是典型的豪华轿车配置，其中3款535Li车型还配备了可变悬挂系统，达到媲美7系的驾乘感受。凯迪拉克XTS的前悬挂为HiPer Struct结构，这种结构对于前驱车来说可以起到优化前轮摆动轨迹，抑制扭力转向(俗称推头)的现象。作为一项独门秘籍，XTS也装备了凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬架系统，以每秒1000次的频率改变悬挂阻尼，在各种路面状况下确保最佳的抓地力。该技术已应用于凯迪拉克CTS-V和Corvette跑车，甚至还输出至法拉利旗下的超级跑车，运用于豪华轿车则可以使悬挂调校兼顾操控和舒适性。此外，XTS的后悬挂也可配置空气弹簧。
综合以上各项对比，可以说宝马5系拥有时尚而动感的外观设计，充裕的内部空间，完备的安全、科技和舒适性配置，以及完善的动力配置梯队。而凯迪拉克XTS在这些方面同样有着强大的竞争力，尤其是在CUE所带来的科技感体验和内饰的豪华氛围上有着显著的优势。虽然宝马5系拥有不少的忠实拥趸，但千篇一律的德系车选择早已让消费者产生审美疲劳，凯迪拉克XTS的出现为这片市场注入了新鲜血液。与传统高手旗鼓相当，甚至更胜一筹的产品力，将使凯迪拉克XTS成为非常值得消费者认真考虑的选项。
