四驱系统十分强大
斯巴鲁向来是个特例独行、追求性能与操控的品牌，这也让森林人从一开始就走上了性能之路，厂家宣称森林人装备的全时四驱系统是同级别最强的四驱系统。尽管这个说法没有得到一个明确的认证，但不可否认的是，森林人的越野能力在同级别中的确算得上数一数二。
让我们先来看一下新森林人的主动扭矩分配式全时四驱系统。以2.5i版本为例，它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。当然，光有这些还不够，要想轻松通过交叉轴等项目，四轮电子辅助制动是少不了的，而森林人在这一点上做得也足够出色。当前后各有一侧车轮完全丧失抓地力时，VDC电子稳定控制系统可以及时准确地对悬空车轮进行制动，从而保证另外两个车轮拥有足够的抓地力，让车辆脱困。
这一代森林人一个最大特点就是增加了X-MODE功能，这一功能除了入门级车型没有之外，其它车型全部配备。它的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。
正常情况下，新森林人前、后桥的动力分配比为70:30，此时如果打开X-MODE，后桥动力增加25%，也就是从30变为30×125%=37.5，同时前桥动力分配降低为62.5，前、后桥动力分配比例由70:30变为62.5:37.5。极端情况下前、后桥动力分配比已经为50:50，此时X-MODE不起作用。也就是说，所有的扭矩分配几乎都是由电脑自动控制的，人为干预的因素其实很小。
说了这么多理论上的东西，其实都是纸上谈兵，新森林人到底有多大能耐只有通过亲身实践才能证明。为此，厂家曾进行过前后各有一个开放式滑轮组的模拟交叉轴攀爬测试，结果新森林人可以轻松越过障碍，而途观和RAV4都无法通过，用实际行动证明了这套全时四驱系统的强大。
