从直观的驾驶感受来说，该车的调校还是以偏舒适为主，在过滤掉大部分颠簸的同时，还能保证一定的路感回馈，在连续过弯时，车辆的侧向支撑性表现也不错，绝不是传统美系车那种像开船一样忽忽悠悠的感觉。总之，这车开起来它不会激发你的驾驶激情，也谈不上有什么操控乐趣，轻松、舒适、惬意是它追求的主旋律。
驱动系统方面，新款SRX依旧提供了前驱和全时四驱两种驱动形式供消费者选择。其中，四驱车型用的依旧是名为e-AWD的智能全时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，后桥还装备有eLSD电子限滑差速器，工作原理和老款车型SRX的完全一样，由于本次试驾会我们未涉及任何越野体验项目，因此在这里我就不纸上谈兵了，感兴趣的朋友可以点阅老款车型的详细测试文章一探究竟。《越野+使用感受测凯迪拉克SRX 3.0L旗舰型》
编辑点评：
2013款凯迪拉克SRX与老款相比在外观上的改变不算明显，内饰新增的CUE系统和触控式空调面板为整车的科技感加分不少，最大的亮点就是它新增的3.6L V6发动机，使该车的提速、超车变得轻松顺畅，原来的那种慵懒与拖沓感荡然无存。对于预算充足的准车主们来说，售价62.8万元的3.6L旗舰型不失为一款值得您重点考虑的车型。目前该车优惠幅度基本在3-4万元左右，实际售价应该不高于60万。如果您无所谓四驱系统，我推荐你可以考虑两款售价相对较低的两驱车型，其中入门级的3.0L舒适型优惠后售价不足40万元，性价比较高，感兴趣的朋友可点击“降价排行榜”查询。
