采埃孚打造横置9AT 燃油效率提升16%
随着汽车技术发展的日新月异，从原先4速自动变速箱到现在即将推出匹配到量产车型上的9速自动变速箱，挡位数量劲增了2.25倍，这代表了什么？换挡更加平顺？动力传递更为高效？体积和重量又会如何？
这款“9速”自动变速箱由德国著名变速箱公司采埃孚(ZF)设计研发，其体积和重量并没有因为挡位的增多而进一步增大，反之还向目前6速自动变速箱的体积和重量看齐，而在燃油经济性、换挡平顺性以及响应速度上却要全面优于6AT。在2011年的汽车变速箱国际会议中，采埃孚公布了代号为“9HP28”和“9HP48”两种变速箱将适配于横置发动机的前驱车，最大输入扭矩为280N·m和480N·m。其中“9HP48”的变速箱则还装配在四驱车型和HEV（混合动力车）上。
新款9AT使用了4组行星齿轮机构和6个变速装置。相比以往的横置6AT的3组5个和8速AT（适用于纵置发动机）的4组5个。其通过动力传输路径组合的丰富，从而实现其追加变速档位。
针对已知“9HP28”的变速箱输入扭矩分析，280N·m预计可匹配目前市场上主流的1.4L-2.0L排量区间的涡轮增压发动机，或是3.0L排量以下的自然吸气发动机。另一款“9HP48”则将用来匹配发动机排量在2.0L-3.0L排量的涡轮增压发动机以及3.0L-5.0L排量的自然吸气发动机。
相比市场上主流的DCT和CVT变速箱而言，这台9HP28、9HP48有着更为强劲的动力和更轻的质量，两款变速箱包含油液的质量仅为78千克和86千克，相比大众和福特的双离合重量而言，三者可谓不相上下。
相比时下主流的6AT和8AT变速箱而言，这台ZF生产的横置9速自动变速箱有着结构紧密，轻质量，匹配性强等特点。若成本控制得当，未来其必将成为市场主流高端车型的第一选择。
