北京大学法学院教授王锡锌表示，出租车涨价预设的目标未来能否实现，这就是政策的实施效果问题。严格来说，公共决策是政策循环，政策制定是从问题开始，那么能否解决问题？必须要跟踪和评估。如果发现效果不佳或者无效，就要提出新的政策改进意见，这个过程就是政策学习。政策制定不是点到点的过程，是圆，要不断循环。因此，所有政策都要跟踪评估。
他介绍说，当前政策评估存在两大难题，一是缺乏科学合理的核心指标评估体系；一是做评估要投入大量的人力物力财力。但这个投入是值得的。王锡锌认为，从当前多数决策看，我国的决策程序是封闭的。
数说
依据发改委公布的统计发现，《北京市政府价格决策听证办法实施细则》2004年出台至今，包括昨日的出租车价格听证会在内，已举行14场听证会。
统计显示，近10年听证共214名代表参加，其中15%是“熟脸”，但远不及九成“新脸”的占比。
同时，在听证方案中半数都是“二选一”，且“价低”方案胜出几率达67%。以此推断，本次出租车听证，方案一(每公里2.3元)有“胜算”。
