目前已知的新款奔驰S级共有四种动力系统，相应车型分别是装备225千瓦（306马力）3.5升V6发动机和20千瓦电动马达的S400 HYBRID混合动力车型、装备335千瓦（455马力）4.7升V8双涡轮增压发动机的S500、装备190千瓦（258马力）3.0升V6柴油发动机的S350 BlueTEC以及修装备同样发动机外加20千瓦电动马达的S300 BuleTEC HYBRID混合动力版车型。毫无疑问，其中两款柴油车跟我们完全没有关系，S400混合动力车恐怕也很难成为销售主流，此次只好先体验一下S500了。
由于采用高强度材料制造车体，新S级的车身抗扭刚性比上一代提升了50%，车体重量却明显下降，具体到这款S500，它的整备质量还不到2吨。335千瓦（455马力）的功率和700牛·米的扭矩驱动这样的重量绝对十分充沛，想追求强烈推背感轻而易举，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒。
当然，它更适合温柔的驾驶。奔驰车还是一如既往的那种风格：油门响应以舒适性为主偏向迟钝，与之搭配的7挡7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱的换挡动作也非常柔和。转向助力略微轻了一些，似乎也没有老款那么粘滞了，这对于很多驾驶者来说是好事，转弯时更有信心，而后排的老板并不会有任何察觉，这辆车还没敏感到那个份上。
空气悬架在营造舒适氛围的同时留有德系车应有的支撑性，会把绝大部分路面颠簸过滤掉，其余小部分以细微的方式传递上来，它只是想告诉你现在压过了什么，仅此而已，绝不会让你用身体去吸收过多的震动。值得一提的是如果时速在30km/h以下，悬架选择舒适模式，那么将触发名为“MAGIC BODY CONTROL”的系统，通过前摄像头探测前方路面的起伏，让空气悬架瞬间变软，缓解车身震动。
●尾声：
S500固然好，可是价格肯定也不便宜，很多消费者肯定也不想买价格高且可靠性不放心的混合动力车型，为此奔驰专门为中国市场推出了一款装备3.0升V6涡轮增压发动机的常规动力S400L，最大功率245千瓦（333马力），最大扭矩480牛·米，应该很符合中国消费者的胃口。
全面体验了全新一代奔驰S级之后，这款车给我留下了非常深刻的印象，无论设计还是技术方面都有太多亮点，驾乘感受和配置方面几乎无可挑剔。短暂的一天时间根本体验不完全车的所有功能，我现在很期待它未来在国内的表现。据说新车将在9月份在国内上市，到时候宝马7系和奥迪A8的日子肯定就不好过了。
不过此次在多伦多的试驾是面向全球媒体，没有任何一辆车是中国版，所以未来上市的车型将有何种配置，目前还是未知数。另外最关键的售价问题，我们也只能再等两个月了。希望新车到时候千万别加价，否则就太令人失望了。
