7月9日，随着一辆明朗白昕锐缓缓驶下上海大众汽车仪征分公司总装生产线，上海大众斯柯达迎来了第100万辆轿车的下线，是最快达到100万辆销量的欧系车企。不过，斯柯达今年上半年的发展并不顺利，又有五家经销商退网，其中斯柯达深圳兆方是斯柯达在中国的第一家4S店，销量不好自然是经销商退出的重要原因。
1、今年上半年斯柯达销量下滑 中国市场同比下滑0.4%
斯柯达刚刚发布了上半年整体营收情况，今年上半年斯柯达营业收入较去年同期下滑了13%，为49.7亿欧元，其上半年营业利润也同比下滑了46%，跌至2.43亿欧元。今年上半年斯柯达在全球范围总计售出46万辆汽车，较去年同期的49万辆降低5.8%。中国市场销量较去年同期小幅下挫0.4%至12万辆。而去年斯柯达共计在华销售23万辆，以上半年的销量来看，斯柯达今年整体销量实现同比增长有些困难。
而同为大众旗下品牌的上海大众上半年累计销售660,619辆，同比增长达26.2%。一汽-大众上半年共销售整车756,002辆，同比增长26.5%。相比之下，上海大众斯柯达今年上半年则出现负增长，同比下滑0.4%。应该说，销量低迷是经销商退网的重要原因。
2、经销商退网 斯柯达网络向3、4线城市拓展
在100万辆下线仪式上，上海大众斯柯达也公布经销商网络发展规划，从2006年进入中国实现国产以来，在华已拥有462家经销商，下半年斯柯达还计划实现经销商数量上近10%的增长速度，从而突破500家经销商目标，并将全面覆盖3、4线城市。然而，在大力拓展网络之时，上海大众斯柯达也面对这众多老经销商退网的难题。
据了解，今年上半年，至少有5家以上斯柯达4s店推出销售网络。其中，2013年7月深圳兆方、东莞星高达、浙江诸暨宝利德集团斯柯达4S店均退网。2013年6月，上饶宝通斯柯达4S店易手。2013年1月上海闵行区安吉斯鸿汽车销售服务有限公司退网。其中深圳兆方是斯柯达进入中国市场的第一家授权经销商，它的退出无疑具有代表意义，实际上早在2010年北京百得利斯柯达退出，也曾引起关注，当时它是斯柯达的全国销量冠军。因此，这些经销商的退出值得斯柯达反思，究其原因当然最根本的就是销量问题，但影响销量增长的原因不少。
3、新产品引入亟需速度
在2010年9月，在中国市场奋战多年的范安德升任斯柯达全球总裁，并着手建立了斯柯达中国，让众多关注斯柯达的人似乎看到了希望。而范也表示将加速斯柯达在中国的发展速度，但事实并非如此，众多的牵绊让斯柯达在产品引入方面并未加速。更是曾出现过新车真空期，在2011年整整一年没有新车推出，这在中国市场其他品牌身上是没有的。
另外，在新产品引入上市也比竞争对手要慢得多，以斯柯达Rapid昕锐为例，虽然其在巴黎车展发布后，很快就被引入中国市场，然后与之同平台的新桑塔纳、新捷达上市时间都早于它，这对于Rapid昕锐的销售显然十分不利。在进口车方面，中国SUV市场无疑是一个长期处于供需两旺市场，因此斯柯达也把Yeti引入进来，然后在上市前就已发布要加长国产，这无疑让进口车销售处于困境，毕竟相比其他SUV产品Yeti的吸引力不够大，因此更多的潜在消费者恐怕更愿意等待性价比更高的国产Yeti。
4、频繁人事变动阻碍斯柯达发展
去年10月26日，在任仅15个月的斯柯达中国总裁格鲁特·马克思正式离职，马克思是斯柯达中国成立三年来，辞任的第二位总裁。而斯柯达中国第一任总裁罗凯福自2009年8月上任后，不足22个月就离职，而第二任马克思上任不到15个月也主动请辞。另外，斯柯达中国媒体关系总监梁虹也于日前离职加盟观致汽车，成为又一离职的高管。如此频繁的人事变动也影响着斯柯达的健康发展，尤其是品牌的建设，需要一个长期的过程，这方面斯柯达和大众品牌显然差距较大。
应该说，斯柯达也认识到自身存在的问题，尤其是经销商网络已经开始向3、4线城市拓展，而新车速派即将于8月12号上市，将是斯柯达调整的开始，今年下半年依托SUV-Yeti、旅行车昊锐旅行车及新中级车-速派，斯柯达能否实现销售突破，我们将继续关注！
