| 产品名称 | 2.0 EX 豪华版 2014款 | 1.8TSI 自动 旗舰版 2014款 |
| 厂商指导价(万元) | 20.68 | 18.58 |
| 排量(ml) | 1997 | 1798 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5000-6200 |
| 最大功率(kw) | 114 | 118 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4300 | 1500-4200 |
| 最大扭矩(n.m) | 190 | 250 |
| 变速器形式 | 无级变速(CVT) | 双离合变速器 |
| 挡位数 | - | 7 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁式后悬架 |
| 综合油耗(L/100km) | 7.6 | 7.6 |
| 前轮胎规格 | 215/60 R16 | 205/55 R16 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
动力方面，新雅阁2.0L自然不如搭载1.8T涡轮增压引擎的速腾。2.0L自然吸气发动机对于雅阁来说，还是弱了一些，当天它也有2.4L、3.0L版本；1.8TSI+7DSG的组合是速腾家族除了GLI最强的动力，操控及动力方面都有明显优势。
在新款雅阁上，悬架表现明显柔和，但这种柔和和新天籁以及凯美瑞不太一样。天籁和凯美瑞在舒适性上走得更彻底。和德系帕萨特以及迈腾也不是完全一样，相比之下，雅阁显得没那么硬邦邦。这种介于传统日系和德系不同调校之间的选择，能满足很多“中间地带”消费者。
既然是沿用了上代TSI的引擎，那么变速箱方面也是我们熟悉的那台7速DSG，这样的动力搭配是大众引以为自豪的，动力性上几乎覆盖了低速与中高转速区域，可以实现长时间的持续加速，既保证了日常驾驶需求，并有8.5秒百公里加速的不俗表现。
总结：顶配A级车对比入门级B级车已经是老生常谈的问题了。B级车空间占优面子足，A级车配置完胜，这样的对比结果是习惯性套路。但雅阁2.0L与速腾1.8TSI的主要冲突点还真不是这些。空间与配置确实有差距，但与动力操控方面比起来，就显得不那么突出了。2.0L自吸引擎对于长度近5米的雅阁来说并不强。对比之下速腾1.8TSI+DSG的动力组合非常强劲，虽不及GLI车型，但也足够给你满意的动力输出。
所以就这两款车型而言，如果您购买汽车注重的是乘坐感，那么无疑是雅阁2.0L胜出；如果您更加看重驾驶感受，速腾1.8TSI显然更加适合。
