动力系统
在动力系统方面，新一代奇骏同样采用了2.5升自然吸气发动机，不过，从官方提供的资料来看，发动机在排量不变的情况下，采取降低发动机内部损耗和精简内部结构的方式提高了工作效率，最终，这台2.5升发动机的最大功率为172马力，最大扭矩为237牛?米。除此之外，仍旧保留了一台2.0升自然吸气发动机可供选择。
在变速箱方面，与之匹配的同样是一台由加特可（Jatco）提供的CVT变速箱，根据日产在动力总成方面的部署，新奇骏所使用的应该是可适用较大动力输出的CVT8变速箱，现款天籁的变速箱同样的是CVT8型号，相比现款奇骏的变速箱，新变速箱的传动效率也更高。
通过降低传动轮与带轮之间的摩擦和使用尺寸更小的油泵等措施使内部因摩擦耗费的能量减少了40%左右，再加之周边调整，使得整体传动效率提升了12%。
相比上一代车型，虽然新奇骏拥有更大的车身尺寸，但材料的合理应用以及空气动力学设计并结合以上提到的有关动力系统的优化，从而使整车的燃油经济性提升了18%。
四驱系统
新一代奇骏的四驱系统同样提供具备自动、前驱以及锁止这3个模式的车型。在自动模式下，系统会不断地监控节气门开度、发动机转速和扭矩，从而对车轮的状态进行提前判断，当发现前后车轮存在打滑趋势时，将对前轴和后轴之间的动力进行调整。在复杂路况下低速行驶时，驾驶员可以通过中控台的旋钮将四驱模式选为锁止，这样，前后车轮就能以50:50的比例分配动力，再结合VDC系统（ESC动态稳定控制系统）的制动来对轮间进行锁止，以此帮助车辆顺利通过复杂路况。
编辑总结：
外观更现代，科技感更强的新一代奇骏显然是在弱化原先相对硬朗的一面，在技术上也更注重城市的用途。采用了CMF平台进行生产的全新一代日产奇骏车型相比现款车型在技术环节更丰富些，特别是在主动安全技术方面，依靠单眼摄像头实现的防碰撞以及车道保持功能在同级产品中（目前，翼虎高配车型具备这项功能）还比较少见，但接下来在国产车型的装配情况究竟如何，目前仍无从知晓。NissanConnect车载信息系统是未来十分主流的一项配置，通过与手机的连接不仅能拓展系统的功能还能将手机内的信息导入，这种信息的同步增强了车载信息系统的娱乐性。
之前一直有消息称，在未来，日产奇骏和逍客车型将会合并，但从我们获得的现有资料来看，这两款SUV车型还是会以不同的定位面向不同的市场，只不过在动力方面，逍客搭载的是一台功率为113马力的1.2T发动机，另外，还提供一台1.5升直喷发动机。不出意外的情况下，新奇骏会先出现在我们面前，或许在即将开幕的广州车展上我们就能见到它了
