从2009年2月的产品线确立，到2013年11月新车上市，短短4年里，观致汽车为世界带来了太多惊喜，也让关注这个全系品牌的消费者们望眼欲穿。新车迟迟不上市，却用一个Euro-NCAP碰撞测试历史第二高的成绩再一次吊足了大家的胃口。好在随着观致3的深圳试驾会如期展开，这款车型的上市日期也正式确认为今年11月份的广州车展。是骡子是马，终究得拉出来溜溜，众多世界顶级设计师和工程专家共同打造出产品，到底有没有想象中的那么优秀？趁着这次的试驾活动，必须让各位清楚的了解真相。
■ 见观致不谈奇瑞？
为什么要说见观致不谈奇瑞呢？这是个很敏感的话题，却在任何一个场合都不得不提。许多朋友很热衷于将观致与奇瑞相比，而对于观致这个全新的汽车制造商而言，奇瑞汽车所涉及的仅仅是与以色列集团共同完成资本注入，而非决策权渗透，这个是一个需要十分明确的概念。
综合来说，您只需要知道：它是一家合资公司，也是一个中国品牌，但是它的发展不受制于任何人，并拥有独立的、来自全球各国顶尖汽车品牌的设计和管理人员，制造的也是全新的、面向国际化市场的高品质原创产品。
■ 新车的造型尺寸和特点
在观致汽车的团队中，副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特（下文简称Gert）以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物，前者曾是大众集团高管，后两者则是举世闻名的顶级设计师。所以在观致3的外观造型上，你绝不用担心两位德国设计大师对于美学的理解和认知。
再以Gert为主设计师的设计团队引领下，观致3的外观开发始终遵循着“less is more”的简洁设计思路，也因此观致3并不属于那种一眼就能够吸引所有人的产品，车身尺寸、腰线的丰富程度等，和同级别竞争对手相比并不那么的前卫和吸引眼球。如果一定要说有什么特点的话，观致3优秀的钣金工艺和漆面效果倒是为其第一眼所带来的档次感帮了大忙。
不过，若是细细揣摩这款新车，您还是可以在不经意间感受到大师与普通设计师之间的差异。Gert和他的同事们非常了解占据了车头和车尾大面积的灯组对于整车视觉效果的重要性，因此他们在车灯的设计上花了极大的心思。而由法雷奥代工的前大灯，不仅在制造工艺上彰显大厂风范，同时也完美的传递了设计师对LED光导照明效果的追求，如果您愿意再多支付一些费用，那么还能够获得远近光一体式氙气大灯、大灯自适应开启及清洗等配置。
除了前大灯内的LED转向灯之外，后视镜上同样布置了LED转向灯，只是LED二极管贴片的间距有些过大，点亮之后似乎缺少那么点感觉，而厂家的工程师也很认同我们的看法，表示会很快对这种设计进行改进。而后视镜的特点是宽度很大，可视面积优秀，并带有电加热功能。
而在“less is more”的思路中有一个至关重要的观点——对称，德国人的固执在这方面展示的清晰无疑，你很难在观致3的车身造型上见到任何不对称的元素，无论是大灯、尾灯组布局，还是倒车雷达的探头布置等等。而很多时候，这种对观点的固执是需要以提升制造成本为代价的，但显然为了打造出符合全球高品质车型定位的产品，设计师的固执被得到了采纳。
有一个很好的例子来阐述这种情况，我们都知道有不少厂家为了降低制造成本，在车尾使用单雾灯和单倒车灯，而这在观致品牌的产品上是不可能发生的。用厂家工作人员的话来说，德国老头（指Gert）绝不会允许只安装一个倒车灯或后雾灯的情况发生，必须成双，不计成本！于是我们看到了观致3全系车型的尾灯都在执行着统一的标准：LED光源+导光条、双倒车灯、双后雾灯，灯组的供应商仍为法雷奥。
尾灯组本身的效果相当漂亮，或许您会认为这是BMW和第六代高尔夫在尾灯上的合体，但不得不承认的是，这样的设计确确实实为观致3的车尾增色了不少。双边双出式排气管、四探头倒车雷达等都能够在车尾的位置上见到，而这款顶配车型上还配备了带有辅助线的倒车影像系统。
此前展车上的18寸大轮毂在量产车上并不是标配，更实际的配备则是眼前的这一个16寸和一个17寸两种款式，前者搭配在1.6L自然吸气车型上，而后者则是1.6T涡轮增压车型的专属。轮胎方面观致3也是十分的给力，德国人坚持使用德系品牌的轮胎产品，因此马牌就成为了唯一的选择，而对于消费者而言自然是件好事，至少再也不用承受韩系品牌质量阴影的心理折磨。
1.6L自然吸气车型搭载规格为205/60 R16的马牌CC5轮胎，这款产品显然更注重驾驶舒适性，但规格上似乎不那么亲民，建议后期更换为205/55 R16的标准规格产品为宜；1.6T涡轮增压车型则配备了规格为215/50 R17的马牌MC5，这款兼顾了静音与操控的产品市场价格约1000元/条，在这个级别的车型中也算得上是奢侈的选择了。
