中策：产品突围
既然价格突围是不得不为的“下策”，那么就更多地在产品上用功吧。
虽然以自身产品力来吸引消费者目光的做法，比降价大法的成效要来得慢得多，但是不可否认，“产品突围”一定要比“价格突围”要好得多。
一款新产品的投放，一个新技术的应用，对于车企市场表现的刺激是非常明显的。最典型的例子莫过于当年的日产，那个被誉为舒适、节能的CVT无极变速器曾经一直是日产在华的宣传重点，当年的CVT无极变速器也的确被众多消费者所追捧。
不过好景不长，随着各大汽车制造厂商多年的技术积累，CVT无极变速器等技术早已不是什么专属，更不用说DCT等其他竞争技术以及传统AT性能的不断提升，CVT所带来的加分效应，越来越不明显。可以说如今的汽车产品同质化越来越明显，雷同的配置几乎可以在同级任何车型上找到。
那么，在面对不同品牌汽车的时候，消费者将如何抉择，车企如何取胜？尽管营销理论告诉我们，产品是根本，但很明显，产品研发是有其内在规律的，通常需要一个相当长的周期，但市场如战场，“产品突围”往往是缓不济急。
上策：售后服务突围
第三策是售后服务突围。
之所以我认为这是“上策”，主要是由于这一策相比“价格突围”，远没有那么惨烈，也不会拉低企业品牌形象，反而会增加企业美誉，更不会有“品质失控”的顾虑；相比“产品突围”，则是多了一份“可控性”，毕竟，产品研发上的事，天生就是有着很大的不确定性，大投入不一定有大回报；而在售后服务上的投入，则是只要坚持，就一定会有回报的。
当然，售后服务优势在市场上的见效过程也会比较长，甚至会比产品研发更要来得长，但售后上的优势，也是最能够持久积累的。
众所周知，消费者对售后服务的感受和评价，将直接或间接的影响着消费者对汽车产品的购买和再次消费。售后服务既能够体现产品的价值，同时又能够带动更好的潜在客户。另外，从销售来看，售后服务本身也是一种促销手段，通过售后服务，车企可为消费者提供更多的放心产品体验，进而有助于车企扩大市场占有率。
售后服务一直就是有怎样的付出，就会有怎样的回报。最早进入中国市场的上海大众对此体会无疑最深的。售后的其关键在于人员、体系与管理，当然，最核心的还是人。以大众旗下的斯柯达来事吧，在售后人员的培训上面从来都是不遗余力，仅仅是“以赛代练”的全国性大规模技能服务大赛，就连续举行了五次。
有了高品质的售后服务，才能真正将“客户为中心”落到实处，消费者满意其实比什么价格优势和产品优势来得都有用，车企突围，强化售后，把服务做实，这绝对应是必选的“上策”。
