解读
由于摇号资源的稀缺，消费者更倾向于购买新车，供需关系的影响直接体现在二手车的价格上。此外，限购导致二手车经销商没有指标无法收车，大量二手车外迁致使北京二手车在外地的议价能力大幅下降。“收车难、卖车贱”的局面让二手车经销商减少了二手车的收购，并大幅压低收车价格。
关键词 3 走高
案例
消费者提高购车预算已经成为北京市场上的普遍现象，很多品牌的低端车型销量大幅下跌。读者王先生一直有购车计划，他原本打算购买一辆捷达车，因为他觉得这车又便宜又结实，结果还没来得及出手就碰到了限购令，他参加摇号4个月时间了，终于获得了一个指标，王先生深感摇号不易，一家人商量后决定放弃捷达，而换成一辆10万左右的车型以免以后换车还麻烦。
这种现象绝对不是个案，一汽-大众海联力通4S店销售总监李志伟介绍，今年消费者提高购车预算的现象很普遍，以前捷达是很受欢迎的一款车型，但今年很少有人愿意买捷达，他店里的捷达车销量还不到去年销量的一半。捷达的价格下降也很厉害，去年最低7.38万元，而今年价格已经降到了6.78万元。东风日产航天正通销售总监宋成江也介绍，今年消费者的预算平均增加了3万左右，很多原本打算购买10万元左右车型的消费者都会增加3万到5万元去购买更高级别的车型。
解读
限购令之后，摇号不易大幅增加了消费者购车难度，众多原本打算购买低端车型的消费者抱着“一次到位”的心态而提升购车预算，购车预算走高成为限购后的主要现象。
关键词 4 边缘
案例
今年北京市场上，自主品牌无疑是受到影响最大的企业，自主品牌4S店今年销量非常低，记者市场调查发现，很多品牌单月销量仅有20辆到30辆左右，吉利、比亚迪、奇瑞、长城甚至走高端路线的上汽荣威和MG都很受影响，在市场上还有多家自主品牌4S店倒闭。
一位不愿透露姓名的自主品牌经销商总经理表示，限购政策的确对自主品牌影响很大，今年销量下滑很严重，厂家已经不要求经销商的进货量，并且没有固定的销量目标。他表示，的确有很多消费者购车时转向了价格区间稍高的车型。在调查中，一位车主表示，自己曾打算购买一辆比亚迪F3，但后来摇号太难家里人商量增加预算去购买了10多万元的锋范。
在与很多厂家人员接触时，他们也不愿多透露北京区域的销量情况。
解读
低端车型一直是自主品牌的天下，限购令让消费者预算增加后转向更高价格区间的车型。中端车型区间中自主品牌还不是合资品牌的对手，所以边缘化成为最新的市场现象。
