关键词 5 洗牌
案例
“一家4S店的建店成本动不动就要几百上千万，如果投资做畅销的汽车品牌，一般3至5年可以收回成本，投资非畅销品牌的话，收回成本需要5年甚至更长时间。”一家4S店投资人表示，在北京限购之后，自主品牌的份额直线下滑，今年上半年，就有一批自主品牌4S店首先经不住市场的严酷打击，选择退市，如长城、比亚迪、奇瑞等品牌。这些经销商或直接退网，或者被其他有实力的经销商收购。该投资人表示：“如果现在建一家自主品牌4S店的话，可能要7年才能收回成本，所以短期自主品牌的网络在北京不会再增加了。”
不光是4S店面临洗牌，大型经销商集团间的并购也在增多。今年8月份，正通汽车斥资55亿元收购著名经销商集团中汽南方；而在更早以前，中升集团收购了百得利集团50%的股份。某经销商集团高管称：“北京有两家经销商集团正在考虑合作，明年经销商集团之间的并购案例还会出现更多。”
解读
随着汽车销量的下滑，汽车经销商的生存也面临考验，一些品牌影响力弱、资金实力不足、营业额过于依赖销售的经销商在限购的环境下艰难生存，甚至不得不退出市场，另有经销商逆势扩张，市场上出现经销商洗牌的现象。
关键词 6 乌龙
案例
王先生本打算今年购置一辆中高级的车辆，无奈今年北京市实施了限购政策，作为外地人的他不能购买第二辆车。不过自己名下还有一辆北京牌照的旧车，在北京市启动老旧机动车淘汰更新活动后，王先生立即把这辆自己开了7年的旧车淘汰了。
按照规定，王先生可以领到3000元补贴，但他领钱时却发现，自己的卡上却是6000元，整整多了一倍。后来，王先生接到追款电话，“由于工作失误，导致重复发放了旧车淘汰更新的补贴钱款。”
今年8月1日起，北京市政府发布《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》，其目的意在实现“十二五”期间淘汰40万辆老旧机动车的目标，而同时，淘汰旧车后消费者必然会购买新车，这也就在一定程度上提高了限购后的北京汽车市场的新车销售量。
解读
今年8月1日起，北京市启动老旧机动车淘汰更新工作，并对符合淘汰更新政策标准的车辆进行不同程度的补贴。随着老旧车辆的淘汰更新补贴的不断进行，作为第三方交易平台——北京市环境交易所却在政府补助的发放中摆了一个大“乌龙”，多发补助近700万元，涉及1700多名车主。截至11月中旬，环交所已追回了450多万元。
