● 完美的DCT：单就性能而言，DCT的确堪称完美
一款车的性能，不仅取决于动力系统，同样取决于传动系统。传统的AT变速器因为有液力变矩器的存在，传动效率偏低，换挡速度也不够快，这不仅影响的加速性，同样也影响了经济性。而加速性与经济性，对于一款车的重要程度来说可想而知。如果一种变速器能在这两项上作出革命性的飞跃，其竞争力是显而易见的。这些，DCT的确做到了。做到的根源，就在于它那副“双离合”。
对于变速器而言，要提升加速性，首先是传动效率要高。一款车的MT版加速成绩优于AT版，一项最关键的因素就在这里。DCT变速器用离合器取代了AT的液力变矩器，这也意味着将自动挡的动力传动由之前的软连接变成了硬连接，连接方式与MT类似。而DCT变速器的传动比改变机构与MT变速器类似，为直排齿轮轴。这种先天结构（与AT）的截然不同，让DCT变速器的传动效率明显高于传统的AT变速器。
福特Powershift双离合自动变速箱
提升加速性的另一核心是换挡速度。这也就是为何同样一款MT车，赛手开加速成绩会好于普通人开的原因之一。DCT因为相当于两组变速器集成在一起。当一个挡位工作时，下一个挡位的齿轮组已经结合，只不过对应的离合器处于分离状态而已。需要换挡时，只需当前挡位的离合器分离，下一个挡位的离合器结合即可，理论上能够实现的速度几乎为零。不过出于换挡准确性、平顺性等方面的考虑，实际不可能做到无缝连接，但200ms的换挡速度也足以让全世界最顶尖的赛车手自叹不如了。传动效率接近，换挡速度更快，这就使得同一款车的DCT版本比MT版本提速会更快。
DCT变速器的结构优势也可以根本上的提升经济性。AT为什么费油？主要是液力变矩器闹的。传动效率低怎么可能不费油？DCT的离合器传动不存在这个问题。不仅如此，由于多数DCT变速器挡位数多于普通的MT变速器，可以更有效的利用好发动机的健康转速。再结合换挡时机把控方面电脑可能强于部分“人脑”，换挡过程中的能量损耗比人驾驶MT变速器换挡时更低，因此同一款车的DCT版本，同样可以获得比MT版本更低的油耗。
● 诱人的DCT：性能优势引发震动，让众厂商不得不考虑跟进
自动版比手动版提速快，还省油，这在过去是不敢想象的，但DCT做到了。这对于一款车的性能而言无疑是革命性的，对于产品竞争力的提升同样也是革命性的。别的不说，光省油这一项，就足以让无数人因此而侧重于选择DCT版本的车型。因为它们与传统AT版本车型比起来，油耗差别可不是一点点。
DCT的优势还不光如此。由于动力性与经济性二者都占据优势，对于不同的消费需求它都会产生竞争力。比方说一个人想买自动挡的车，注重经济性就只能买小尺寸、小排量的，注重空间就只能买大尺寸的，注重动力就不得不买大排量的。如果同时注重呢？别笑，有这种追求的人比比皆是。传统的AT可能做不到，DCT就能做到同时满足。
即便不考虑这三种需求，单就常规的产品本身而言，DCT的好处也显而易见。由于传动效率高，假设一台车装传统AT可能需要配1.8L的发动机，装DCT配1.6L就够了。两款车可以实现同样的动力性，而且后者还更省油。这样一来不仅降低了用车费用，而且由于排量小，成本还可以更低，同时还能因此获得这样那样的政策补贴。这些对于产品竞争力的提升都是不言而喻的。
大众正是看重了这一点而大力发展DCT的，事实也证明大众的飞速成长与DSG的普及有着十分密切的关系。大众的规模与影响力众所周知，它的这一举动，再加上DCT变速器的确存在的优势，在全球产生的重大影响。于是越来越多的厂商不得不考虑开始跟进，DCT也就渐渐被很多人视作变速器未来的发展趋势。
