● DCT与自主品牌：曾经充满希望的联合行动与现在的各自为阵
自动变速器一直是自主汽车工业的短板。绝大多数的自主品牌车型，自动变速器都要靠采购外资供应商的产品。而DCT因为之前所说的原因，它对于自主厂商来说其实更容易实现（这也从一个侧面反映出DCT其实结构比AT简单）。再加上它在加速、节能方面的优势，因而被视作解决未来自主汽车工业自动版问题的最佳良方。
其实早在三四年前，12家自主品牌在工信部的牵头下曾打算与博格华纳一起共建DCT变速器厂，并解决自主厂商配套的问题。然而就如同三个和尚没水吃的道理一样，由于彼此之间的利益均衡问题，这件本来挺好的事情最后不了了之。
比亚迪G6已经搭载双离合技术
不过DCT的好处以及容易实现这个现实是没有变的。于是各厂商开始尝试各自为阵，来实现DCT的国产化。这其中已经投产的有比亚迪的TID，其6速DCT由比亚迪在参考大众7速DSG的基础上自主研发。即将上市的改款荣威550也将搭载DCT，其技术来源是鲁克（与大众7速DSG同一家供应商）。广汽菲亚特将投产的菲亚特品牌将搭载DCT的同时，也将为传祺配备6速DCT，技术自然是来自菲亚特。
毕竟已不是计划经济时代了，由政府牵头与一家外方厂商合作的做法并不一定合适，现在的百家争鸣带来的竞争与优胜劣汰，或许效果会更好。不管怎么说，DCT在自主品牌厂商中会渐渐占据一席之地，甚至成为主流。除了其实现起来更容易以外，节能减排、实现2015年油耗限值标准，也是最重要的原因。
● 结语：DCT能否全面取代AT？
说到现在，DCT的优点与问题都已经比较清楚了。它的性能远强于传统AT，实际成本会更低，但离合器连接方式却存在先天问题需要逐步完善。最后的结果是它能否取代AT呢？答案是可能性不大。这其中除了DCT本身的问题以外，还有AT的进步。
ZF的8AT的换挡时间也能达到200ms
注意，文章里所有与DCT对比的AT，我们都加上了“传统”二字。因为新一代的AT，在很多方面已经实现甚至超越了DCT。例如采埃孚（ZF）的8AT，换挡速度就同样能达到200ms。传动效率通过变速器锁定方式也可以大幅度提升。以同时配备有8AT和7速S-Tronic的奥迪Q5 2.0T为例，前者的0-100公里/小时加速为7.9秒，工信部综合油耗为9.6L，均优于后者的8.6秒和9.9升，足以看出新一代AT的进步。由此可见，在可预见的未来，DCT取代AT是不可能的。不过，随着DCT的进一步完善，其在中小排量市场的占比将越来越大完全可以肯定。
因此，我们对于DCT，不必过于神化，它可以看作是自动变速器市场的一个新的分支，其优点明显，缺点也存在；同时我们也不必将其妖魔化，DCT的问题并非致命的，随着设计者经验的逐步丰富，它将越来越完善。
