涡轮动力(一)
无论如何对于捷达来说,没有一个强大的动力单元是无法承受住各种赛道的挑战。CLCW为这台老捷达植入了宝来中曾经所搭载的EA113平台1.8升涡轮增压发动机,之所以选择老宝来平台的EA113引擎从根本上来讲符合CLCW对它更换较大涡轮本体需要。宝来1.8T原厂的K03涡轮小的像个钢锛儿,无法满足赛车所需要求,恰巧EA113发动机材质使用的则是较为抗造的全铸铁中缸,所以可以将更大的涡轮本体稳入舱内,不必担心由于活塞负荷工作产生热量,导致缸壁变形现象出现。于是乎CLCW使用了一颗K04涡轮替换了EA113 1.8T的原厂涡轮,在没有任何对腹内进行强化的前提下轻松将压力稳定在了0.7Bar,既保障了稳定性还炸出了可观动力。原厂K03与K04的涡轮的性能大体相同,只不过K04在内部扇叶结构上发生了改变,由原有11片变为12片,相对K03的耐久度和压力恒定方面有着质的飞跃,涡轮延迟也并不很大,适合稳定的线性出力需求。
说句题外话,还记得在几年前,如果你有一台宝来不在原厂发动机基础上换上一颗K04的话,那无论怎么改都是徒劳。发现EA113发动机潜力的不只在民间,大众集团内部也用该平台发动机榨取动力,例如我们所熟知的TTS所使用的发动机就出自EA113。
图:EA113 引擎已稳坐机舱中。
图:K&N飓风进气冬菇,大量吸入新鲜空气进入涡轮。