座椅的调节方式比较丰富，第二排座椅可以前后移动最多14cm，椅背角度也可以适量的调整，在长途旅行时可以让后排乘客得到更好的休息。第二排座椅的展开，第三排座椅的放倒都不算繁琐，一个人就可以操作。
后备厢的空间比较规整，实用性不错。根据座椅放倒的不同情况，后备厢的容积也可以在很大的范围内进行调整。当后两排座椅全部放倒时，后排最大深度可达1650mm，而后两排座椅全部打开时，后备厢深度仅为365mm。
总结：
从静态的角度来说，劲畅绝不是40万级别应该推荐的SUV。首先它的名气就远不及普拉多、帕杰罗这些老江湖来的响亮；这一代车型还是以皮卡为基础改造的，作为后来者在外形设计上也没有让人眼前一亮的感觉；内饰更是糙的一塌糊涂，和普拉多甚至帕杰罗V73相比都处在明显劣势，感觉上并没有比十万级的自主SUV强到哪去。
当然劲畅也绝非没有优点，作为一款五门七座SUV，它在座椅调节的灵活性、便利性上还是表现出了一辆日系车该有的水平，2800mm的轴距也超过了普拉多和帕杰罗，使得其在乘坐空间上表现出色，即便是第三排座椅也绝非摆设，拥有不错的实用性。另外在售价低于同级别对手的情况下，它的配置还是小有优势的，比如安全气帘、座椅加热、导航、氙气大灯等配置都是同价位对手所没有的。
最后还要为周四的评测文章做做宣传，毕竟劲畅这个硬汉的最大魅力也正在于此。非承载式车身、整体桥悬挂配合三菱先进的超选四驱系统，在越野性能上一个好的结果似乎已经可以预料。那么它的城市驾驶表现又如何呢？尤其是面对越来越多的采用承载式车身和四轮独立悬挂的对手的时候。总之烦请各位看官先不要急着灭灯，一切还是等看了测试部分的表现再下定论吧。
