三款车的动力总成一目了然，宝马328i在三款车里最为特殊，直列四缸发动机外加涡轮增压，已经和那两款形成了最大的不同，最大马力也差下不少，但得益于双涡管的设计，避免了低转速下涡轮的反应迟钝，也增加了涡轮的工作顺畅性。英菲尼迪G37的发动机是世界十佳发动机之一，VQ系列暴躁的性格，十分突出。
自然吸气和涡轮增压到底谁是技术的引领者？或许需要大家慢慢的找答案，但在实际的驾驶过程中，宝马的涡轮反应并不那么神经质，反而越发的强调，顺畅温柔。作为高功率版本的328i动力反响能够称职它的称号。
凯迪拉克CTS并不是晃晃悠悠的传统形象，相反，它颠覆了我们几个试驾编辑的固有看法，灵巧，通人性，是我们的一致看法，抛弃那笨拙的外观干扰，无论是发动机的响应还是悬架的回馈，都显得积极，转向稍沉一些，但并不让人懊恼。
英菲尼迪G37拥有三款车里最大的发动机排量和动力输出。车身的重量在三款车中也较轻。最关键的是悬架似乎无法支撑这样一款输出高达351马力的性能车，显然在平日的驾驶中，是无法最大效能的发挥其动力的。除此之外，驾驶的轻巧似乎又是日系车的传统，适合家用。总也和其大功率不能匹配。
没有赢家，就像你总能找到比涡轮增压更强劲的自然吸气一样。没有输家，就像你总能找到更合适你的那一刻车一样。
