●步步为营式（长城、比亚迪为代表）
幸运儿长城
除了吉利和奇瑞这两个步子迈得有些大的厂商外，其他的自主品牌走得相对较为稳健，最典型的例子有长城与比亚迪。在国内SUV热的催生下，长城成为了自主品牌中最大的赢家，凭借哈弗系列在10-20万元区间市场站稳了脚跟，这给长城带来了丰厚的回报，相对较高的定价奠定其相对较高的品牌形象。
【SUV热让长城成为自主品牌中的幸运儿】
长城的成功虽然和其步步为营，清晰的经营思路有关，但很大程度上也有一定的机会因素，赶上了难得的SUV热潮，长城成为这场SUV盛宴中的幸运儿。实际上，长城付出的努力并不是最多的，稳健的策略使得长城在技术开发上也表现平平。除了静緑系列柴油发动机与技术含量并不高的1.5T汽油发动机外，长城在动力总成上并没有太多建树，目前依然依赖来自三菱的汽油动力总成，特别是自动变速箱上存在较大的短板。而作为专业的SUV制造商，长城也缺少一套值得说道的四驱系统。
【与奇瑞与吉利的分品牌不同的是，哈弗一开始就是一个有知名度的品牌】
3月29日，长城宣布哈弗品牌独立，这可以看长城突破品牌瓶颈的一次尝试，独立的哈弗品牌未来将主打中高端的SUV车型，哈弗品牌会布局H2至H9共8款车型，最小的H2车长也在4.3m以上。而此前定位较低的哈弗M4和M2将从哈弗品牌中剥离。哈弗的定位将由此被抬高。但与奇瑞和吉利的分品牌不同的是，哈弗一开始就是一个有知名度的品牌，大多数消费者都有所了解，推广的难度大大降低！
【哈弗将主打中高端的SUV，品牌定位将抬高】
而独立的哈弗品牌将很快进行一次“摸高”尝试，今年年底将推出哈弗H8，这是一款大型SUV车型，预计定价将在23万元以上，而目前哈弗品牌定价最高的哈弗H5顶配售价也不过17.08万（哈弗派除外），起步售价不过9万出头。价格跨度超过10万元，哈弗H8能否站稳？相信长城心中也会没底，但这样的尝试并不能看做是懵懂的冒险，因为成功了固然是好事，但即便是哈弗H8销量平平，这款人气较高的高端车型对品牌形象的拉伸作用是肯定的，反过来将有利于哈弗品牌在中低端市场的布局，H8热销与否，长城都不会吃亏。用长城董事长魏建军的话来说就是：“不赚钱的事我们不干”。看似冒险，实则依然稳健！
【哈弗H8可以看做是哈弗品牌的一次“摸高”尝试】
勤奋的比亚迪
而比亚迪的奋斗之路就没有长城这么幸运，迈出的每一步都源于自身的努力。他不是最幸运的，但却是最勤奋的。当然，比亚迪也有自己最天然的优势，总结起来就是“电子”与“效率”。曾经是全球第二大手机电池生产商，目前也是世界第二大储能系统供应商。这也让比亚迪萌生了进军电动车行业的念头，这样的战略是很超前的，正因为过于超前，比亚迪并没有因电动汽车而获利，但未来一旦电动车起航，充足的技术储备会让比亚迪成为大赢家。
【比亚迪的长处在于电动车，但苦于没有用武之地】
身处深圳的比亚迪也是一家效率很高的企业，虽然电动车牵制了部分精力，但比亚迪却没有偏废内燃机技术，在其推出涡轮增压直喷与双离合技术时，业界都很难相信这是出自一家有些“草根”的自主品牌之手。但事实如此，比亚迪以很快的速度逆向开发了这两项在国内很热门的技术，弥补了技术上的短板。
【涡轮增压直喷和双离合变速箱的推出显示了比亚迪的效率和远见】
与很多自主品牌上上下下的产品布局不同，比亚迪的产品线布局策略很清晰，总体来讲是由下向上推进。从最早的比亚迪F3，到比亚迪G3、L3，然后到速锐、G6、S6，再到即将上市比亚迪思锐。每一步都很稳健，步步为营。事实也是如此，目前比亚迪G6与S6都有不错的销量，站稳了脚跟，为下一步思锐的上市打下了基础。
【从低端一路向上，思锐的推出水到渠成】
【思锐搭载的夜视系统，比亚迪以高配置作为主要突破口】
就像打仗时自上而下的冲锋会占据优势，自下而上的进攻会更加困难。比亚迪必须付出更多的努力，从自身优势考虑，比亚迪选择了从电子配置突破，思锐甚至搭载50万元以下车型上不可能出现的夜视系统，另外像抬头显示系统、防疲劳预警系统在这个级别车展上也是首次出现。除了这些看上去有些“噱头”的配置，比亚迪在做工和品质上的提升也是明显的，甚至在最容易被忽视的底盘上也有显著的进步。但由此也可见，比亚迪是一个很“保守”的厂商，没有金刚钻是不会揽瓷器活的。
与长城一样，比亚迪的高端战略没有讨巧，每一步都走得很稳，虽然很艰难，但相信其后劲也是最足的！
