●一步登天式（大多数的国有车企）
看到这个分标题，大家应该也清楚我们下面要说的是谁，是的，就是那些共和国的长子、次子……子子孙孙们。具体说是一汽、东风、上汽，北汽……这些央企或者国企，当然不是所有的国有车企都喜欢“一步登天”，比如长安，崇尚自主开发的长安目前主要依靠其海外研发中心开发新车型，这种方式值得肯定！
【财大气粗的国企在资源上有天然的优势】
相比民企，国有车企最典型的特点是财力雄厚（合资利润），生存压力小（赚了自留，亏了有补贴），更注重短期效果（当届领导任期内见效），能提供技术支持的合资伙伴，好大求全（国企包括奇瑞）。
【合资给国企带来了利润，也带来了外方的技术】
相信如果没有政策上的压力，很多国企并没有开发自主品牌的动力，合资的利润就已经够滋润了，何必费心费力去做自主。而财大气粗与短期见效的要求使得国企很自然地选择了现有的开发方式。具体说是通过收购经营不善或者破产的海外汽车品牌，以及采用合资伙伴提供的成熟平台打造自主车型。
【马自达睿翼平台为基础的奔腾B90】
成熟的技术平台使得国有车企的自主品牌站在了一个较高的起点上。比如一汽利用马自达6平台打造奔腾系列；上汽通过收购罗孚汽车搭载荣威品牌；东风利用爱丽舍平台以及之后的日产轩逸平台打造风神S30和A60；广汽利用阿尔法罗密欧166平台打造传祺；北汽通过收购萨博技术资产打造绅宝品牌。
【阿尔法罗密欧166平台打造的广汽传祺】
【源自萨博的北汽“绅宝”】
造血功能缺陷的国企自主品牌
这种“一步登天式”打造方式让国有车企的自主品牌从一开始就站到了高起点上。其实，利用资源优势选择这样一条道路本无可厚非，甚至这样从上至下的车型布局还有很大的优点。但遗憾的是，多数的国有车企对这些现成的技术平台并没有吃透，小修小改还可以，但是要对其进行升级换代就几乎不可能，依然严重依赖外部的技术供给，限制了其产品线拓宽，对市场需求的反应表现很慢。即便是有一款或者是几款车型凭借性价比优势表现不俗，一旦产品的新鲜感过去，就马上陷入了困境，自力更生的能力很差。
【奔腾B70的销量已经大不如前】
【荣威750也逐步被边缘化】
对于这样没有文化沉淀的自主品牌，也缺乏技术上的可靠支撑，要真正在高端站稳很难。一旦资金和技术的输入中断，这个品牌也就不复存在了。一个连独立车型开发能力都没有的品牌很难称之为有前景的品牌。当然，现在很多国有车企也认识到这点，比如上汽，在研发上投入了较大的精力，但也正因为起点高，要完全独立开发一款高质量的新车也并非易事。
