八仙过海各显神通 解析国际最佳发动机

■ 4.0L以上组别

获奖发动机：法拉利6.3L V12发动机

☆ 搭载车型

　　『法拉利F12berlinetta』

增压技术的日益完善让一些人提出了这样的质疑，“我们是否还需要那些大排量发动机？”极端的环保人士更是经常借助某些平台呼吁社会应该抵制这些生产厂商，而在坚持者眼中，火种的传承则是不容辱没的使命。的确，在动力输出的连续性方面，增压技术还是无法完美演绎何为“线性”，另外，电动技术的植入或许也是厂商在环保领域的一种态度，当然，这更多的是为了获取更多动力，没办法，他们总是这样贪心。接下来要说的这款发动机是搭载于法拉利F12berlinetta的那台6.3升V12自然吸气发动机。

法拉利在此斩获这一组别头把交椅，对于一家专注于生产超级跑车并且钟情于大排量自然吸气发动机的厂商而言，可谓实至名归。事实上，在两年之前，该奖项还是奔驰（6.2L V8发动机）和宝马（5.0L V8发动机）的囊中物，直到去年，搭载于法拉利458Italia的4.5L V8发动机才在该奖项中崭露头角。以这样的势头预估，或许在未来的几年里都将成为法拉利的一场内斗。

虽然贵为大排量自然吸气发动机，但这台6.3L V12发动机仍少不了被人拿来与排量更小的涡轮增压发动机相互比较一番。均衡的整车调校与强大的动力输出（741Ps和690N·m）相互配合让F12berlinetta仅用3.1秒就可从静止加速至100km/h。虽然，自然吸气发动机无法像涡轮增压发动机那样获取足够宽泛的最大动力输出平台，不过，在评委们看来，F12berlinetta带来的那种扶摇直上的加速感受是令人心醉的。这正是自然吸气高转速发动机的魅力所在，与此同时要将压缩比做到13.5:1绝非易事。燃油喷射系统采用直喷技术，它可将喷油压力最大提升至200bar，这在某种程度可化解一些高转速和高速压缩比的“矛盾”。

在发动机控制方面，F12berlinetta的6.3L V12发动机使用3.0版本的发动机电脑对喷油点火进行控制。这是全新的控制单元，在它的调配下，多重点火的点火系统可在3个不同的时间释放出不同强度的火花，以此满足不同工况下的燃烧需求，例如，在低转速情况下，结合缸内直喷技术就可起到节省燃油的目的。

除此之外，在降低发动机内耗方面，法拉利的工程师也做了很多工作，从进气和排气的能量损失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂层的运用，再到部件本身采用超高精度加工工艺。发动机的润滑系统在降低内耗环节也有直接的贡献，4个直径较小的叶片式机油泵可按需进行工作，在满足发动机润滑需求的前提下做到尽可能的不耗费多余动力。这些技术在无形当中也就提高了发动机的工作效率。

与之相匹配的是一台兼顾了舒适性和赛道性能的7挡双离合变速箱，可提升操控性的E-Diff3电子差速器也集成在变速箱当中，结构更为紧凑的同时，重量也可得到控制。

一句话点评：

另外，这台发动机还获得了最佳性能奖。

编辑总结：

迄今为止，一年一度的国际发动机大奖已经举办了14年，在这期间，宝马在各项评比中共赢得了56次嘉奖，领先第二名的大众27次之多，丰田和本田发动机都获得过22次，最后，我们要恭喜迈凯伦，因为，今年是它第一次入选该奖项。

而从过往的一些评选记录来看，有大多数评委将手中的分数尽可能的评给那些小排量发动机，如果这些小排量发动机还能有着不错的动力表现，就算不能进入最佳名单，至少，它们的分数也不会太难看，大众1.4TSI双增压发动机就是个很好的例子，2005年至今，这台双增压发动机就长期提留在该奖项的榜单中，在2009年和2010年更是一举拿下总成绩头名。

每台获奖的发动机一定都有着它吸引人的一面，有些以均衡取胜，也有些剑走偏锋，但不管怎样，你会把手中的选票投给谁才是最重要的。