XTS：美国新生代科技派代表
凯迪拉克在国内中级车市场的表现，一直以来不算太景气，似乎国人对这个品牌并不太敏感。但从今年开始，我们对这个品牌的看法可能要发生一些转变，就拿XTS来说，与别克君越、君威以及雪佛兰迈锐宝等还是不太一样，凯迪拉克XTS出自通用全新超级Eplison平台，驱动形式与凯迪拉克以往车型有所不同，XTS采用了前驱模式，不过他却将竞争对手直接瞄向奥迪A6L和宝马5系等。
凯迪拉克XTS的长宽高尺寸分别是5131毫米、1852毫米和1501毫米，相比奥迪A6L和宝马5系的确是大了一圈儿。但XTS的轴距只有2837毫米，与竞争对手动辄3米以上的标准相比的确是相差甚多。
从外形设计方面来看，凯迪拉克XTS一点儿都不低调，棱角分明的线条能让绝大部分人眼前一亮。相比奥迪A6L及宝马5系而言，凯迪拉克XTS的设计风格更加大胆与个性，看上去似乎有一些粗狂，但传递更多的还是凯迪拉克全新的设计理念。
凯迪拉克TXS的内饰设计非常具有科技感，镀铬加上实木装饰让整个中控台看上去非常有档次。这款车的内饰材质也比较讲究，除了装饰条以外都采用软性皮革材质包裹，质地柔软而且非常精细。不过驾驶席左侧下方有裸露的线路接口，这个区域的工艺水平实在难以理解，不像是一款豪华车的作风。
凯迪拉克XTS的座椅设计充分的考虑到了乘坐舒适性，前排座椅靠背的宽度达到了50厘米，厚度为12厘米，包裹性非常好。前排座椅的座垫长度为56厘米，并且可以通过手动调节加长，提高对腿部的支撑。
后排配备了两个媒体显示屏，可以通过前排控制DVD蓝光视频的播放。乘客可以通过后排中央扶手和遥控器调节音量大小、节目单等。另外，独立空调、独立的音源接口和独立电源接口都可以为后排乘客提供更愉快的乘坐感受。
全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大输出功率198kW/5300rpm、扭矩峰值达到355N·m/2000-5300rpm，该机型不久前曾获得2013年度"全球十佳发动机"称号。XTS配备的3.6LV6直喷发动机拥有最大功率224kW，扭矩峰值则为360N·m，该发动机也曾经在2009年获得"全球十佳发动机"称号。
值得一提的是，XTS沿用了凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬挂系统，可以在每秒1000次的频率侦测路面状况，根据四轮采用的独立传感器及控制单元，实时独立调整四轮悬挂软硬程度，需要时抑制车身的前后俯仰和过弯侧倾，提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。
另外，凯迪拉克XTS还采用了HiPer-Strut前悬架配合H-ARM后悬架与空气弹簧，空气弹簧能够给后排乘客带来更具有亲和力的乘坐感受，而且这套悬架系统还能使车辆根据前后部承载不同时高度的变化自动调整车身至前后平衡状态，令行驶中的姿态更加稳定。
小结：也许这些年不少国内消费者一直把凯迪拉克旗下车型视为“另类”，的确，他的家族成员个性一个比一个突出，但这并不表明我们就可以以貌取人，毕竟国人的消费理念还在日趋成熟。但就整体操控性能而言，即便XTS采用了前驱方式，但他仍旧还是保留了凯迪拉克那种品质感轮上生活的路线。
