GLI属于城郊、市区，赛道不是它的领土
GLI更像是大众对速腾车迷的一个安慰，它又重新换上了独立的多连杆后悬架，并且装备了比宝来R、速腾冠军版更强劲的2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速器，在性能上超越两位前辈并不困难。对于GLI的动态体验，全部在赛道里完成，跑了三圈，成都金港赛道单圈长度3.37公里。选在赛道内试驾，我个人持保留意见。我充分理解大众想要展示自家性能车的心情。但是，宁为鸡头，不做凤尾，赛道的特殊性，会将车辆在运动性上的缺点放大N多倍。或者更准确地说，本来在日常驾驶中并不是缺点的部分，上了赛道极可能会被演化成缺点，甚至进而放大。我想这绝不是大众的初衷。对于GLI来说，它在日常道路上闪转腾挪可谓信手拈来，在音效发生器的帮助下排气管爆发的声浪也能吸引不少美女驻足观望，在路口起步时亦能秒杀大部分对手，但这些都不代表着它在赛道里如鱼得水。
先说优点。GLI的动力储备令我惊讶，在大直道末端进入刹车点前，我曾短暂地攀升至200km/h的时速，我甚至一度怀疑官方给出的235km/h的极速值是否过于谦虚了。而且，得益于良好的风阻系数和运动套件对空气下压力的控制，GLI一直保持着令人踏实的稳定性。而在140km/h以上的风噪问题，对于日常消费者没有什么讨论的必要。拨片的换挡速度比较快，虽然不至于用百分之一秒的单位来描述，但对于一般人的主观感受来说，已经足够快了。只是可惜拨片的造型实在过于小巧，操作起来需要多加练习才会熟练。
而另一方面，尽管身为运动车型，但GLI并不是为赛道而生。在多弯的赛道里极速驾驶，轮胎的极限很早就开始出现，需要不断依靠ESP的介入或者人为调整油门开度和方向进行修正；尽管后悬抛弃了扭力梁重新换上了独立的多连杆，但应对赛道这种极端的过弯体验，还是稍显吃力，悬挂显得偏软，弯中姿态略显夸张，影响驾驶者信心；而那套性感撩人的黑红运动座椅，在赛道强大的离心力作用下，包裹性就显得不足了。其实，若按照严格的赛道竞技标准，恐怕只有部分超跑能轻松应对。这不仅仅是价格的问题，更要顾及日常的使用。试想一下，假如换个环境，在市郊的林荫小路悠哉地跑上半日时光，我想对于聪明的ESP、为人津津乐道的独立多连杆后悬以及运动风格座椅，应该会赢得试驾者的普遍好评。
