从海外试驾到国内上市，全新一代奔驰S级在各路媒体的一片赞歌中强势登陆中国市场。“汽车发明者，再次发明汽车！”的宣传口号霸气十足，既彰显了自己汽车发明者的身份，又突出了奔驰求新求变的决心。
十一长假过后，在S级热潮稍稍退去之时，我们决定再仔细品味一下这次王者归来。我们的测试车是一辆奔驰S500L，起步售价已经达到了209.8万元。这个顶级价格的顶级车型应该装备了各种海外试驾的大牛配置了吧？实际体验还真是没有。
● 外观设计:脱胎于W221
这代奔驰S级给我的一个感觉就是不显大，虽体长超过5.2米，但当它停在你身旁时却没有很强的压迫感，直到倒车入库时，你才会发现它其实真的不小。不显大可以说是它的比例好，线条流畅，甚至风阻系数（0.24）也是S级有史以来最低的。不过对于S级来说，不显大真的好吗？至少我个人还是喜欢W140的那种强烈的存在感。
相比自己的前辈来说新S级的前脸要内敛很多，融入了很多家族最新的设计元素。前大灯的设计灵感源自火炬，和造型相比，我更欣赏智能照明系统带来的便利性。在走夜路时，我无需来回在近光和远光间切换，智能远光系统会自动感知前车，调节灯光的照射角度。未来奔驰新S级在国内每多卖出一台，中国的公路上就会多一个规范使用灯光的驾驶员，想到这点，感觉这个功能还是贡献不小的，而且亟待普及。
车身的侧面线条让人不免想起上代车型（W221），特别是窗框的轮廓几乎别无二致。没错，新一代奔驰S级（W222）确实部分延续了W221的设计，甚至两车的轴距也是完全相同的。不过新一代S级在造型上融入了更多大型四门轿跑的设计元素，修长的车头、如弓弦般隆起的车顶弧线以及紧凑有力的车尾共同营造出一种蓄势待发的姿态，使新一代S级成为史上最动感的豪华旗舰。
新S级在未来会有6种车身形态，分别是普通版、L加长版、XL超长版、轿跑版、敞篷版和顶级的普尔曼版，其中普尔曼版将取代已经停产的迈巴赫的地位，成为奔驰旗下最顶级的型号。与前代车型不同的是，新S级是以L加长版作为基础版本开发的，而普通版实际则是缩短的版本。想来这也合情合理，奔驰S级的两大出口国（中国、美国）都是加长版爱好者，而这两个国家的S级销量已经占到奔驰S级全球销量的七成以上，加长扶正，也属应当。
接着说回车尾，这也是我认为S级最漂亮的位置。和缺少些气场的前脸相比，车尾的线条则尽显豪华。尾部的很多小细节都能够看到迈巴赫的影子，而“雪茄”形的车身线条又为其增添了一丝古典气质。
