6 PM2.5“元凶”
频频出现的严重雾霾天气，使PM2.5成为全民公敌。而日益庞大的汽车保有量，也被视为是催生PM2.5和雾霾天气的“元凶”。社会各界对此有激烈的争论。理性的观点认为，汽车尾气并不是导致空气污染的最主要因素。而汽车排放更受阻于油品升级的长期滞后。
针对空气污染现状，国务院2013年9月已发布了被公认为“史上最严”的《大气污染防治行动计划》，将加快油品升级、推广节能与新能源车等作为重要防治措施。
2012年初，中汽协会曾发布对于雾霾天气的意见，认为机动车是雾霾形成的重要因素之一但并非最主要因素。根据初步测算，北京市机动车排放形成的PM2.5约占总量的22.2%。而工业燃煤是雾霾天气形成的最主要因素。因此在面对雾霾天气时，不能简单地将汽车业作为“替罪羔羊”。
◇点评：大城市汽车保有量的迅速膨胀，因此被认为是引起PM2.5肆虐的“元凶”。但实际上，东京、纽约等世界大城市的汽车保有量都超过800万辆，但城市空气质量可能并不会比北京差。这说明除了控制汽车保有量快速上升进一步加剧环境污染后，更要严格实施汽车和油品环保标准才是根本之计。
7 哈弗品牌“单飞”
中国最畅销的SUV品牌长城哈弗，在达成累计产销量突破百万辆之后，去年宣布正式独立运营，成为继JEEP和路虎之后，全球范围内第三个专注于SUV产品的汽车品牌。通过哈弗品牌在SUV市场的迅猛发展，长城汽车已经崛起成为中国车企的新领军企业。而在国内几家自主品牌纷纷收缩多品牌战略布局的背景下，哈弗品牌水到渠成的单飞，尤为中国汽车品牌的市场战略提供有益经验。
哈弗用了十年的时间，成长为中国车市中规模最大、市场影响力最广、品牌竞争力最强的SUV品牌，连续十年夺得SUV细分市场销量冠军，年销量超30万辆，到今年初市场保有量累计突破100万辆。与此同时，哈弗品牌已经形成了产品品种较为丰富的车系，能够支撑独立门户。独立运营将更有利于哈弗进一步拓展市场。哈弗将形成独立品牌体系架构，经销商也从长城体系脱离独立运营。长城、奇瑞和吉利的发展动向都显示，自主品牌车企需要将有限的资源集中用以激烈的市场竞争，逐步累积品牌溢价。
◇点评：在没有强大产品研发和牢固市场基础支撑的情况下，贸然实施多品牌战略的自主品牌车企均铩羽而归。或许在每个市场阶段都有不同的市场策略，但归根到底，品牌的形成需要漫长的过程，太急于求成都将自食苦果，何况一大批车企仍未能真正建立良性的企业运作机制，往往不能遵循市场规律踏实发展。哈弗因此提供了一个有益的借鉴。在未来的市场淘汰赛中，长城和哈弗可望在少数幸存的品牌中。
8 汽车合资多元化
去年，东风和沃尔沃基于资本纽带的战略合作，沃尔沃国产基地最终以合资的模式获批并投产，第一个通过引进国外资本打造自主品牌的企业观致汽车正式入市，以及戴姆勒入股北汽股份等案例，均引领中外汽车合资模式的多元化。在政策面上，争议多年的“汽车合资股比放开”可望破题。
2013年可望成为汽车合资走向多元化的一个起点。1月，东风和沃尔沃建立以资本为纽带的商用车战略联盟，这一新合资项目实现了中方控股，并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场；8月，沃尔沃汽车的国产化布局获得中国政府批准，和以往所有合资项目不同，沃尔沃是属于中国车企吉利旗下品牌，合资只是一个为政策而政策的形式；12月，酝酿多年的东风雷诺合资项目正式签约，这可能是最后一个汽车合资项目，而东风着力于和雷诺、日产建立全面合作的全球战略联盟。此外，奇瑞和以色列集团合资的观致汽车，则成为一个源自中国的国际化品牌，首款产品就同步开拓中国和欧洲市场。
◇点评：汽车合资股比限制为内资车企设置一道缓冲带，如果贸然放开将失去对合资公司的控制，中国品牌汽车也将面临外国品牌更大的冲击。但无论如何，中国汽车业进一步的开放是大势所趋，只是开放步伐的缓急轻重区别。从整体来说，跨国车企目前都急切希望扩大在中国市场的份额，投资热情非常高。在这样的背景下，为什么还要给他们放开投资限制？但从个体来说，国内大汽车集团现在已经今非昔比，积累了一定的资金、人才和技术，再凭借中国市场的独特地位，在对外合资合作中的话语权已经明显增强。因此即使没有外资股比限制，他们也可望主导利益博弈，关键是要有足够的战略眼光和商业智慧。
