揭秘那些卖私人飞机高调热卖中的名人！

当时更多的公务飞机的订单是和类似于金鹿公务机有限公司这样的企业签订的，他们通常一次性购买多架飞机用于包机服务。

2006年，达索猎鹰的国际销售总裁贾可博来到中国签订的第一笔订单，就是与这样的大公司。而一签好这个订单协议，贾可博就急着赶回家。因为就在签订订单的那一刻，他位于新奥尔良的家中正遭受着卡特里娜飓风。他的妻子在电话中大叫，“快点回来！”随后，贾可博从香港坐了15个小时的飞机回家，发现家里狼狈不堪，非常多的树栽倒在邻居的庭院里还有家中的游泳池里。刚签完上亿美金订单的贾可博花了好几夜才把家中的水舀出去。这段经历使贾可博充分体会到了“悲喜交加”这个词语的含义。更使他难忘的是，签下这张订单几乎花了10年。“客户在这方面没有经验，他们最担心的是，如何去使用飞机，如何维护飞机。”贾可博说，“最简单的方法就是交给管理公司，他们会打理一切，甚至会在飞机上给你提供茅台。”

这趟行程虽然折腾，但对于贾可博来说，却是值得的。因为仅仅在三年之后，中国公务机市场出现了迅速的增长。达索猎鹰计划把公司的资源挪到这片充满奇迹的土地上。2010年9月，贾可博被派来中国并在北京建立办公室，有了之前的中国之旅，建立办公室这样的麻烦事也不那么困难了。

然而，在中国大部分人还认为私人飞机是奢侈炫耀的物品的时候，美国的使用者早已把其当作是一个财富增长的工具。“No plane, no gain” 是美国公务航空提出的一个口号。 “中国民营企业创立之初在小地方，但是做大了之后都会搬迁到大城市。沃尔玛是在美国阿肯萨州的很小的城市里面，并且做大之后也没有离开过家乡，这促进了当地社区经济的发展，但是没有公务机的话就做不到。”艾德·博伦说。

中国公务飞机市场的繁荣是伴随着中国经济的全球化顺势而起，但极具区域市场的特色。在美国，民用航空的飞机数量是最少的，而大多数的飞机是用作救援或者私人爱好。而中国却恰恰相反。所以，相对于美国人对于天空的亲近感，中国客人对于飞机的安全性要求非常高。金鹿航空成立之初购买的第一架飞机是豪客400公务机，6座的轻型飞机。结果金鹿好不容易说服了一个客户来包机，但是客户看到飞机那么小，觉得小飞机不安全而不愿乘坐。

中国富人对大的公务机非常热衷。一位山西某集团的副董事长在一次的飞机航展上就表示，自己前期已经和几个飞机制造商有过接触，这次特地到现场看飞机。“发现几个机型都显得小了，目前看上庞巴迪一款4000多万美元的宽体公务机，内部宽敞，适合公司人一起出行，如果色彩、装饰和保养方式等都确定，将立即下单。”

由于大部分的中国买家是初次购买飞机，而并非如美国的买家是更换飞机的需求，因此中国买家很难耐心等待2年直到飞机到手。这给廖学锋新创办的中国公务航空集团带来巨大的商业机会。新公司不只代理一个品牌的飞机，而是可以根据客人的需求出售更多品牌的飞机—只要他找得到货源。“我们有其他不同的渠道去帮助客户缩短这个过程，最快可以做到一个月的时间。”廖学锋说，“我们有很多国外国内的合作伙伴。”有的买了飞机，公司情况发生变化决定不要飞机，或者调整到一个更大或者更小的飞机，或者有些人就是在做这个生意，他们看到飞机价格便宜，就跟厂商达成了一个大的协议，买了若干架飞机，再在合适的时间卖出去。