揭秘那些卖私人飞机高调热卖中的名人！

多久才能卖出一架飞机？这并没有一个定数。廖学锋与中国善尔健康集团的董事长翟家华相识十多年了，2000年翟家华原本希望购入一架豪克800XP飞机，但是由于机上装有台湾雷达而未获批准。这笔订单丢失之后，廖学锋花了十年才获得来自翟家华的一张5架庞巴迪的飞机订单。这十年，他们之间一直保持着朋友的关系，这也是廖获得了翟家华完全信任的原因。为了易于管理，翟家华的这5架飞机都是买的庞巴迪品牌。从确定品牌到内饰装配，都是廖学锋给到他作的建议。“他是行业里的专家，推荐购买的机型组合非常好。”翟家华告诉《环球企业家》。

也有越来越多的中国客户在看到其他人购买私人飞机而自己找上门来。廖学锋说，他目前的客户通常是通过曾经的客户口碑传播介绍过来的。

而近一年来，随着消费者更加理性成熟，市场对于公务机的型号需求也出现了多元化。专注于轻中型公务机系列的赛斯纳公司发现，两年以前，很多购买公务机的私人用户和包机公司的关注重点为豪华、超远程的机型。而在今年的ABACE航展上，几乎所有的国内包机公司都到赛斯纳的展台询问飞机价格。这些包机公司也面临竞争价格的压力——过去几年他们的客户不问价格，而现在却要问机型、价格，根据自己的实际需求选择合适的飞？机。

目前中国有9家包机公司在运行，同时有48家在申请审批过程中。“结果不难预见，谁能为客户提供最优的、高性价比的产品，谁就能赢得市场份额；谁抱着高价不动，谁就会被淘汰。”吴景奎说。

但是罗马并非一天建成，至今在豪客比奇的亚洲市场排名中，中国仅名列第三，第一是印度，第二是日本。印度和中国的情况很相似，十年前刚刚起步，但是由于基础设施比较完善，所以发展更快。

中国民航总局不敢把步子迈的太大，担心一下子会涌入太多的飞机以至于不能管理。刚把飞机的纵深间隔从600米降到300米，而国外的飞机间隔只有150米左右。如何使间隔更近的飞机保证安全，对管理者的水平也是挑战。“中国应该开放更多的民航领空。”Sean McGeough说。

而飞机专业维修人员的缺失是另一个严重的挑战。在香港专业公务机维修公司Metrojet，一个技术工人拿到一个型号的公务飞机的证书需要1到4年不等的时间。而中国，这个行业才刚刚起步。

尽管各个飞机公司都对中国市场表现出了积极的信心，然而其实中国的公务机市场才刚刚开始。“很多人都会蜂拥而来，觉得这里是流着牛奶和蜂蜜的地方，但是根据我的经验，不会那么简单。但是从长远来看，中国公务机发展成熟需要10年或者20年的时间。”Metrojet行政总裁蓝彼安表达了他并不乐观的看法，“公务机公司当然想很快地赚钱，但是需要做好长期、持续战斗的准备。”