飞行员短缺问题日益严重 航空业负重飞行

　　疲劳驾驶风险显现

　　飞行员短缺增加了航空公司的运营成本。可是若要延长飞行员工作时间更长则会面临疲劳驾驶的风险。业内分析人士指出“由于经济压力过大，可能导致人们对安全的重视程度不够。因而飞行员疲劳驾驶的问题令人担心，需要致力于研究疲劳风险管理。”

　　飞行员疲劳驾驶的问题也引起了欧洲航空监管部门的关注。去年1月，欧洲航空安全局（EASA）发布了新的提案要求执行更严格的飞行时间限制规定，例如减少飞行时间上限（FDP）。

　　美国另一项联邦安全法规也将在2014年上半年生效，而该项法规对飞行员的每日休息时间作出了更高的规定，因此也会导致飞行时间的进一步减少。受该项规定影响，客运航空公司可能需将飞行员队伍规模至少扩大5%。另外，美国一小部分飞行员转向了海外航空公司，这也是加剧飞行员短缺的一个因素。飞行安全国际咨询师鲍勃·雷丁表示：“美国飞行员短缺将进入一个危机时期。”

　　达比称：“短期内，美国的航空公司已经开始提高飞行时间的最低限制，并降低了一些其他的限制来寻找合适的飞行员，以确保他们目前所雇用的飞行员能够在2013年8月前达到1500个飞行小时的最低限制。我认为，如果上调飞行训练时间限制，一些欠发达地区也会出现类似的情况。”

　　除此之外，一名飞行学员从开始学习飞行到取得飞行执照需要18个月到数年的时间，而成为一名经验丰富的机长则需要更长的时间。

　　值得注意的是，飞行员缺口大的另一个原因是飞行员流失情况严重，由于发展中国家的航空公司的薪酬福利更具吸引力，从而使一些发达国家飞行员转投新东家。飞行员短缺对于美国的小型支线航空公司的影响最大，这些航空公司很难找到合适的飞行员。

　　多措并举化危机

　　目前，ICAO已经实施了两项应对飞行员短缺的措施。其中一个是，下一代航空专业人员项目（NGAP），由29个培训教育机构、民航管理当局和国际组织一同致力于提高飞行员职业的吸引力。

　　马劳德表示：“在飞行员训练方面，ICAO的工作并不是制定规则和强制要求，我们是扮演协调的角色，想方设法满足各方的需求。”

　　为了激发人们想成为飞行员的积极性，ICAO组织开展了一系列协调和支持活动，包括一些颇具新意的方法，例如在YouTube网站上设计了一个“让年轻人想加入航空业，成为航空专业人士”的比赛，获胜者可以参加在奥兰多举办的全球航空培训会议暨贸易展（WATS）。

　　另外一个举措就是从2006年开始实施多机组飞行员执照（MPL）的培训模式，这项全新的飞行员培训课程名为“多机组人员飞行执照”，由国际民用航空组织于2000年创办。MPL与传统飞行员培训模式的区别主要有两点：

　　第一，MPL让学员大量利用模拟飞行器训练，同时把地面和空中实际训练时间大大缩短。

　　在传统模式下，培训一名飞机副驾驶员需要18个月~24个月，而MPL仅需45个星期，时间大大缩短。飞行员要具备驾驶商务航班资格，必须拿到“航线运输飞行执照”，这要求累计飞行1500小时，一般需要2年时间才能达到；而MPL强调模拟器训练，飞行员累计飞行时间达到64小时，就有资格担当机长。

　　其二，MPL采用“多机组人员”模式，即减少学员单独驾机训练，让多位学员像真正机组人员一样共同训练。首先明确每位学员将来操作的特定机型，从一开始就把学员向特定机型机组人员方向培养。这种有的放矢的培训模式能够缩短培训所需时间。