“重庆造”皮拉图斯PC-6飞机驾驶舱 首席记者 钟志兵 摄
十八大报告摘要:要坚持走中国特色自主创新道路,以全球视野谋划和推动创新,提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力,更加注重协同创新。
2013年新年伊始,重庆两江新区管委会航空产业办公室主任、两江航投集团董事范勇的手机不停地响起。很多朋友发来祝福短信,祝愿他“新年好运像飞机一样,越飞越高”。每收到这样的短信,他都会心一笑。
作为清华大学航空专业的博士,范勇成为首批“重庆造”飞机的见证者和亲历者。半个多月前,国家体育总局订购了两江新区首家通航飞机制造企业皮拉图斯(中国)飞机公司的一批固定翼飞机,“重庆制造”通用飞机获得首批订单。
“这只是一个开端,未来还会收获更多惊喜。”范勇说,未来他要看到越来越多的重庆造飞机上天。
机遇
低空开放成航空产业催化剂
去年4月,重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请,获国家空管委批复同意,从而成为西南首个试点开放低空空域的城市,这也对我市航空产业的发展起到了巨大推进作用。
去年以来,我市不断引入全球先进飞机制造商,重点打造通航制造基地,并已初步形成两江航投集团、重庆直投公司、美国霍尼韦尔、瑞士皮拉图斯公司等产业主体,汇集各方力量发展航空业。去年5月,瑞士通用飞机巨头皮拉图斯与我市签约,将其中国公司总部、生产基地、维修基地、交付中心布局重庆,设在两江新区。该公司也成为落户我市的首家通用飞机制造商。
今年1月4日,重庆直升机产业投资有限公司正式收购美国恩斯特龙直升机公司。这标志着重庆拥有了自己的通用航空整机制造企业,同时也是中国航空企业首次成功并购欧美发达国家的知名直升机整机制造企业。
两江新区管委会相关负责人表示,通用航空产业投入产出比一般为1∶10,项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1∶80,就业带动比为1∶12。
瓶颈
经验不足人才不够
“发展航空产业,未来还有很多的路要走。一方面要抢得先机形成有核心竞争力的产业集群,形成对国内甚至国际市场的影响力和管控能力;另一方面要迅速建设本地通用航空运营保障服务体系,培育重庆市场促进航空全产业链发展。”市经信委装备工业处负责人坦言,对重庆而言,航空产业是一片沃土,但仍需要时间去耕耘。
虽然去年迎来一连串好消息,但范勇面对未来道路显得很理性。他说,重庆航空产业从零开始,并不具备真正的航空生产经验,同时,还缺少一批高素质的设计制造、运营管理、飞行维修等领域的人才队伍。由于在相关产业方面刚刚起步,配套政策的支持也不完善,“道路依然艰辛,肯定要一边摸索一边前进”。
他分析说,在基础设施的硬件上,对飞机要求很高,既要“飞得起来”,也得“落得下去”。除了导航、雷达这些必要设施外,如果只有很少的起降点,那么只能作为运动体验,不能给生产生活带来增值服务。他表示,要发展航空制造产业,就需要培育航空运营市场,依托闲置的军用机场和业务量不太饱满的支线机场发展相关产业。