● 锐志道路试驾
现款锐志搭载的2.5L发动机型号为5GR-FE，是丰田经典的发动机之一，根据中国的油品状况进行过改进，取消了缸内直喷技术，同时降低了压缩比，因此它的动力上也要比国外相同的机器动力稍低一些。它的最大功率为143kW（192马力）/6200转，最大扭矩为236牛米/4400转。与这款发动机搭配的仍然是老款的A960E 6速手自一体变速箱，并且带有运动和雪地模式。
2.5L自然吸气发动机的账面数据虽然并不差，但也别指望它来给你带来太多的运动感受。在实际驾驶时，你可以感受到它的油门响应积极，但要想兴奋起来，就必需要把深踩油门。这款发动机在低转速时扭矩输出并不算是理想，D挡模式下变速箱一般都会在2000转以内就积极升挡，此时得到的更多是轻松和舒适的驾驶感受，与运动性沾不上边。
相信这种和运动外表大相迳庭的驾驶感觉并不是你想要的，要找回那一点点它应有的运动特质，你就必需把油门踩得更深，让变速箱降挡来提高转速，从而提升扭力。当转速超过3500转以后，它的动力会获得更好的输出。此时你也不必介怀它的噪声会给你造成困扰，事实上，在隔音方面它做得挺不错。
6速手自一体变速箱与2.5L自然吸气发动机配合得不错，动力衔接紧凑，输出平缓。虽然它配有运动模式，在切换到这个模式以后，发动机的响应相对D挡要好一些，但它的表现与D挡差别不大。在运动模式下，换挡转速可以超过2500转，但表现仍然称不上真正的运动。
但当你采用手动或是拨片模式的时候，变速箱对于操作的指令就会变得直接而干脆。虽然仍然与传统的手动变速箱不可媲美，但每一次进行加减挡的时候它都积极而迅速地配合你的要求。
它那前双叉臂后多连杆的悬挂形式更偏向于舒适性，过滤地面颠簸和波动的能力强，在过路坎时也可以为车身提供足够的支撑性，从而让坐在车上的你身体的抖动和左右摇摆都要少很多。显然，锐志的这套悬挂系统没有宝马3系和君威那么硬朗，但与其它同级车相比起来它无疑更有韧性一些，或许它追求的并不是激进，而是均衡。
● 本文总结：
虽然锐志的运动并不够激进和纯粹，但试想一下，这种运动与舒适结合的情况也未必不是一件好事情。当你喜欢平和一点去驾驶的时候，它就能向你展现温柔的一面，以满足你对舒适性的需求；当你需要稍微激进一点的驾驶感受时，它同样可以满足到你的需求。更何况后轮驱动的带来的乐趣是无法取代的。
目前国内运动中型车市场的竞争十分激烈，新帕萨特、新蒙迪欧-致胜已经上市，而新迈腾也会在晚些时间上市，这些强劲的竞争对手无疑都是有备而来的。至于新锐志能否延续当年的辉煌？这是值得期待的。
来源：汽车之家 编辑：张瑨瑄
