急性子们可能一上来就会看这部分内容，我也知道许多人对这台2.4L发动机充满了好奇心，当然也会有人不削一顾的认为它不就是雅阁上的那台2.4L i-VTEC么？其实就和大众的神机EA888一样，歌诗图2.4L车型上的这台i-VTEC发动机就是所谓的高功率版，最大功率145kW（197Ps）/7000rpm （雅阁2.4L 180Ps/CR-V 2.4L 190Ps），最大扭矩222N·m/4400rpm，官方给出的综合工况油耗仅为9.1L/100km。
而至于变速箱，依旧是本田传统的5速平行轴式产品，这种变速箱的结构鉴于AMT与AT之间，没有行星齿轮机构，换挡操作也要比常规AT更简单、效率更高，只是在体积上难以控制，从而导致挡位数量无法提升。
和3.5L车型一样，2012款歌诗图2.4L车型继续采用带复位弹簧的高置双横臂前悬挂，以及多连杆后悬挂式结构。这种细长条式的多连杆结构不仅日系车使用，在通用别克的老君威、老君越上也广泛采用，只是各大厂家都有针对不同车型的不同调校风格。
从轴距上来说，歌诗图应该仍旧该算是一台中型轿车，但较高的视野和宽大的车身很容易让人产生驾驶SUV的错觉。不过一旦驾驶起来，类似的底盘悬挂和发动机，立刻就让那种熟悉的感觉又回来了。
2.4L高功率i-VTEC发动机的动力输出延续了3.5L的线性调校，你不会感觉到以往日系车那种明显的低转高扭城市特性，相反其扭矩、功率的峰值都出现的很晚，但却能够在高速状态下给人稳重、厚积簿发的感觉。四缸机的轻微抖动在冷车启动时会很明显，雅阁2.4L的车主会深有感触，温度上升后则会平顺许多，V6动力则完全不成问题。
变速箱的表现有些过于保守，出于经济性考虑升挡速度极快，这使得转速一直保持在一个较低的水平上。虽说只有5个档位，但本田显然对这款平行轴式变速箱吃的很透，就好比丰田对爱信的那款4AT一样，因此换挡的顿挫感几乎可以忽略，如果不靠数数的话，还真是很难区分和传统6AT之间的差异。
由此带来的弊端也是显而易见的，变速箱为了保持更低的转速，以至于深踩油门超车时往往无法第一时间读懂驾驶者的意图。于是尴尬的场面出现了，我必须把油门踩的更深，好让变速箱意识到该降挡了，约整整一秒后，发动机的转速突然拉升，嘶吼着拽着车身完成超越，整个过程实在谈不上优雅，反倒更像是一款小排量车的表现。
很明显，搭载了2.4L i-VTEC高功率发动机的歌诗图和运动两字还是搭不上关系的，即便是3.5L V6车型，我的同事胡正暘试驾后同样有此感觉。在这个层面上，歌诗图是一款颇具生活化气息的车型，惬意的驾驶，舒适怡然，提速能力也丝毫不差。
悬挂始终忠于反馈由轮胎传递而来的路面信息，整体感很强，同时对细碎的路面颠簸过滤很到位，还能够保留一部分路感。这是本田品牌一直以来的调校风格，正是这样的风格曾经让雅阁的驾驶感远好于竞争对手凯美瑞。软硬度上歌诗图也属于那种中规中矩的车型，能够给于你所要的舒适，也能够保证过弯的顺畅，作为家用车这就足够了。
● 编辑总结
和过去的我们所展望的一样，2.4L歌诗图终于还是来了，避开了高昂的消费税和过剩的动力之后，这款车型应该会给出一个非常合适的价格。从一位不愿透露姓名的工作人员处我们了解到它的售价范围很可能在25-30万元区间，倘若真是如此，那么在这个范围内歌诗图将难觅对手，跨界概念的接受度也会随着价格的降低和不错的性价比重新被弱化。
回到一年半以前，当歌诗图背着那台沉重的3.5L V6发动机，带着消费税的脚链来到众人面前时，大气的外形、精致细腻的内饰和丰富的配置都被高达40万元的售价所掩盖，接受不了价格的人们纷纷抓住那超前的设计指手画脚。而如今，当价格或许不再是问题的时候，你是否会再花上一些时间，理性的审视一下眼前的这台车呢？
