●前排配置及乘坐体验：内饰豪华、人机交互是亮点
新A6L最吸引我的还是堪比A8L的豪华内饰以及由彩屏行车电脑、世袭的最新一代MMI所组成的强大的人机交互系统。
我们先从一些很值得一提的全系标配说起吧，新A6L拥有两套人机交互系统，相对简单的是由仪表液晶屏和方向盘多功能按键组成的行车电脑系统，而比较复杂的系统由中控八寸液晶屏与带触摸功能的MMI系统组成，同样的功能至少可以拥有两种方式操作，而且两个屏幕所能显示的信息有时还具有互补性，绝对是A8L级别的享受。
当然对于全新的MMI也不都是溢美之词，虽然它的功能相比宝马的iDrive丰富许多，但在易用性和屏幕反应速度上还有提高的空间。比如我们的操作习惯大多是向左转旋钮为菜单向下，向右转旋钮为菜单向上。而MMI恰好和我们的习惯相反，这在一开始使用的时候很不方便，出现了不少误操作。另外大多数操作都不能用旋钮独立完成，需要配合旋钮周围的四个按键以及BACK键进行操作，这也大大降低了使用效率。
如果上面的话让你一头雾水，那我就举几个实际的例子为大家说明。比如选择电视台吧，两套系统都可以完成操作，而且都很直观；拨打电话也是同样的道理，你可以用多功能方向盘选择人名，也可以利用MMI的旋钮选择、它甚至还支持手写输入，总之是多种方式总有一款适合您。
这还不算完，你甚至可以通过语音来完成拨打电话。确实，语音拨号功能很多车型都有，但对语音的识别能力可是天差地别。按说我当年普通话考试也是二级甲等，不过在使用一些车型的语音识别时却常常闹得啼笑皆非。很多识别系统很难听懂三个字以上的词组，而我再尝试了两次“呼叫汽车之家张可”这个中高难度的词组后总算还是成功了。
驾驶模式选择同样是个人非常喜欢的配置，而且它也是全系标配的功能。你可以在舒适、自动、运动和自定义四种模式中选择，而不同的模式在方向盘助力、油门响应等方面都有不同的表现。如果你想彻底达到A8L的水平也不是不可以，花29000元选装空气悬挂吧，它可以根据不同模式调整悬挂的高度和阻尼，达到不同的驾驶效果。
最后一项比较有体会的是自动启停功能，在灭车和着车的过程中震动、噪音控制的都很到位，一位同事甚至坐了一路都没有起疑。
说完了标配的好东西再说说对这款30FSI的其他感受，它比较适合对动力没有要求但追求配置享受的朋友。全景天窗、BOSE音响、倒车影像、座椅加热等功能对于够用就好的朋友可能不需要，但也绝对不是那种半年用不了一次的鸡肋配置，所以如果你等不了2.0T车型或者订单选装销售迟迟不能顺利推行，这一款还是有一定购买价值的。
至于前排体验其实没什么可说的，几乎没有一款车不能满足前排乘客的空间需求，A6L就更是如此。座椅依旧是德国人喜欢的偏硬的设计思路，拥有电动调节、2人次的座椅位置记忆以及座椅加热功能，想要打孔真皮座椅和通风功能吗？12500元选装。
