这是保时捷的忠实粉丝都不得不承认的事实：Panamera和卡宴这两个最不像保时捷的车型，如今已经成为保时捷最为仰仗的赚钱机器。毫无疑问，911的位置也许永远无法被取代，但如果只生产911，很难想象保时捷能像如今这般逍遥自在。换个角度来看，推出务实的产品获得更多的利润，也是为了保证后续的产品开发，这才是一个车企的可持续发展道路。而今天我们测试的主角正是保时捷家族中的年纪最轻的小字辈四门GT轿跑Panamera S。
作为一台长度接近5米宽度超过1.9米的四门掀背车，Panamera在大街上是个绝对显眼的家伙，从视觉上，它的身材绝对不会逊色于7系或者S级这样的豪华型车。不过其实它的轴距居然只有2920mm，你没看错，我用了居然这个词，因为今时今日，2.9米的轴距在中国豪华车市场来说已经完全不够看了，要知道国产后的长轴版3系轴距也是2920mm。
不过，Panamera的车内空间却是恰到好处，它虽然没有那些车尾带L的家伙们那样奢侈的后排，但是也完全不会让一个身高超过1.8米的成年人产生怨言，如果以跑车标准来看它显然应该得到我们的称赞。更难得的是，整个车厢的质感和配置也完全可以让后排的客户觉得宾至如归，偶尔开着去见客户，Panamera同样能出色的完成任务。
保时捷官方对于Panamera的定义则是专门为公路设计的Gran Turismo，也是保时捷历史上的第一款四门GT轿跑车，而这次我们测试的panamera S在整个车系中则属于性能比较中庸的类型，搭载的4.8L V8自然吸气发动机，发动机使用了大缸径短冲程的设计，搭配可变气门升程以及缸内直喷等技术，压榨出了400马力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出现在3500-5000rpm，充沛的低扭也是充分考虑到了日常驾驶的需要，匹配的则是我们熟悉的7速PDK双离合变速箱。
充沛的低转扭矩带来了非常线性的动力输出，PDK双离合变速箱在舒适模式下非常聪明，升挡积极，过程也几乎悄无声息，日常驾驶转速总能维持在2000转以下，这样就能使得panamera的油耗和排放都能满足苛刻的环保政策。更难能可贵的是，两个湿式离合器低速时的切换也非常平顺，并没有同类型双离合产品容易出现的顿挫和冲击，完全符合其豪华车应有的水准。
尽管没有涡轮增压器的协助，但是V8自然吸气发动机依然称得上大气磅礴，声威并重。1800kg的体重以panamera的身材来说算是很苗条了，所以发动机在2000转左右便能提供不错的推背感，日常超车并线就能绰绰有余，如果你把风挡前那巨大而夸张的发动机盖忽略掉的话，它开起来就和一辆小车般轻盈灵活。
匀速巡航时油门到底，变速箱也能够很性能范儿的瞬间降下3挡，铿锵有力的换挡冲击之后转速就直逼红线，panamera快得就像是个打了鸡血的大瓢虫，伴随着后轮轻微扭动的惊悚，肾上腺素的荷尔蒙刺激也会让你大呼过瘾。另外，在切换到运动模式之后，变速箱换挡的速度还能更快，降挡也更加坚决。
不过，动力性能绝不是Panamera S的卖点，因为它相比起同价位的M5或者是CLS63 AMG，panamera S显然要斯文得多，不过我个人觉得V8发动机对于这级别车型还是非常有必要的，线性而后劲十足的动力其实也是档次的象征，而且相比贵的离谱的Panamera Turbo S，Panamera S显然要更具性价比。
