第3页：新1系驾驶更轻松第1页：动力提升很明显第2页：底盘结构变化很小第3页：新1系驾驶更轻松
宝马的五连杆结构比较复杂，与一般同级别车的多连杆结构相比，新、老款1系的五连杆结构不仅成本更高，结构更加复杂，同时会占用大量的空间，但相应的，这套五连杆悬挂系统可以提供后轮更大的“活动范围”，而宝马最在乎并不是后排乘客的空间，更是乐趣，更多的乐趣。从照片中可以看出，两款车的后悬挂结构并没有本质区别，材质的选择上也均未使用铝材，所以之前所传言的新1系底盘“缩水”并非事实。
不过对于车辆本身而言，一切的一切都是为了最终的感受和结果，具体厂商用了什么方式并不重要，而重要的是人的感受。老款的1系开起来的感觉更加直接，无论是重手感的转向系统还是硬朗的避震器调教，总是在结合了车身强韧的刚性之后让人觉得无比直观，然而新1系却有着不太一样的感觉。
从后期的E90开始，宝马采用了新的电子助力系统，替代了之前手感沉重的液压助力，新1系自然而然使用了新款的助力系统。所以从转向系统的手感上，两车存在十分明显的区别，然而指向的精度始终良好，只是引来了众多重手爱好者的反感，但也不得不承认的是这种转向系统的转换得到了更多非车迷的喜爱。
避震器的高度发生了变化，这在我们同事的老车主体验新车型的文章里就出现了，然而产生了变化的不仅仅是高度一个方面，在避震系统的调教方向上也更偏重于良好的滤震效果和舒适的营造，同样的两面性造成在弯道中的侧倾显然超过了老款车型，不论是都市版的116i还是运动版的118i。这让新1系在极限的状态下受到了更多的干扰，影响了驾驶者对车的控制，而从感观上也让新1系显得没有老款车型那么灵活和直接。
自然吸气的四缸2.0L发动机虽然称不上宝马的精髓，但是其特性还是更加平顺和灵敏，新1系的涡轮增压发动机虽然努力调教至最好，但即便是在8速自动变速箱的帮助下也还是显得略有些躁动。快是毋庸置疑的，尤其在中低转时扭力的强大是2.0L自然吸气发动机所不具备的。
因为这些改变让很多极端车迷认为新1系缺失了很多宝马曾经留给他们的美好驾驶经历，认为这已经不是一辆“宝马”了，其实这么说不免有些道理，但也确实够极端了。如果追求可以这么极致，相信花些钱选择改装件也并非不可以，然而从静溢性、舒适性和质感的营造方面老款车型却有着很多不及，也更符合更多消费者而非车迷的需要。
总结：有得有失，现在几乎每个人都对此深信不疑，那么新1系接受起来似乎并不那么难。它针对中国的调教方式可能不再那么敏感、直接，但相对的也更加容易控制，如同新一代的国产5系一样。与在深圳试驾的结论一样，更多人需要它做到的就是这样，而少数人也有满足自己需要的方式。
