小林：那天遇到了一辆改装的TTS，看样子并不好惹，但如果真的路遇此境你却并无任何选择的余地。伴随着爆炸般的声浪从TTS换装的排气管中传出，相比之下，MINI COUPE的原厂排气声浪则显得低沉的多。一前一后，紫色、红色仿佛两道光线穿梭于初春的大山之间，在这完全还未复苏的山谷格外显眼。尽管MINICOUPE在动力上较弱，但在蜿蜒曲折的山路上，比普通MINI更干练的车身却比TTS更具灵性。如果你具体要问这灵性是什么？那就是并不输给以操控见长的后驱亦或是四驱跑车的驾驶感受。
直接且路感敏锐的转向系统，在连续的弯道中你会因此觉得格外的爽快，在车身刚性的配合下避震系统会如实的反应路面上的一切变化，即便是连续且快速的重心转移，也可以提供十分理想的支撑力。
也许该换一种心情
小林喜欢通过驾驶的方式来释放压力，他喜欢无时不刻地享受着驾驶乐趣，MINI COUPE似乎能满足他整天在卡丁车场追着对手满场跑的诉求。而莫让却和他不太一样……不同的氛围不同的驾驶风格，在不同的场合下，两款车的出现会让整个画面的协调性大不一样。平日里的我喜欢透过细腻的感知来享受生活，休闲同样可以完成压力的释放，这里没有TTS。
不得不说软顶的跑车噪声就是比COUPE来的大，刚性自然也不及后者，可是截然不同的感受却可以成为我选择它的唯一理由。记得当年在奥地利试驾MINI CABRIO的时候在冰天雪地一直开着棚，今天我依旧愿意这么做。
总结：同样的性能、同样出色的操控，就在它们上市前我同事的一篇文章的标题已经描绘的非常准确了——《史上最强路上卡丁车》。然而一个动一个静，既像是一对双子座，又像咖啡与可乐，都可让你兴奋异常却又各有味道，对于今天的两位主角——小林和莫让，他们已经各有所选各有所爱，可对于像我这样的水瓶座，看来又要纠结很久了……
