斯巴鲁中国“结”
由于“审批难题”，斯巴鲁也在一定程度上导致代理商的信任危机。从2004年起，斯巴鲁汽车在中国有三个经销商，分别是华南东莞意美汽车服务有限公司、上海安吉斯巴鲁汽车销售服务有限公司和华北地区的中冀斯巴鲁，而中冀斯巴鲁就归属于庞大集团。
在业界，斯巴鲁品牌汽车经营模式具有毛利率高、资金占用少、售后业务稳定等特点，正是这些特点造就了庞大汽贸的“斯巴鲁”模式，这也让斯巴鲁在中国进口车市场获得了不菲业绩。而国产是像庞大这样的大户不愿意看到的，因为一旦国产，“斯巴鲁”模式便不复存在。
记者了解到，因担心失去代理权的斯巴鲁“销售大户”，庞大汽贸（占斯巴鲁在华销量6成）自去年开始不断进行新的尝试，如代理双龙、投资萨博。公开数据显示，2010年，斯巴鲁在华销量为57138万辆，而其2011年的销售量为57198万辆，仅仅60辆的增长，与2010年前连续销量的成倍增长形成鲜明反差。如何在国产的前提下，保证现有销量的稳定增长又成了斯巴鲁的新难题。
事实上，在产能、汇率等多重因素影响下，斯巴鲁国产是一直试图扩大在华市场份额的富士重工所无法拒绝的。特别是，日系的丰田、本田、三菱、马自达、铃木均在华成立了2家合资企业、日产也有一家，在其它日系车企已经在华获得百万辆销售业绩之时，斯巴鲁已经大幅落后。
日前路透社消息称，去年年底吉利控股曾通过某投资银行向富士重工发出购买邀约。如果随着控股方发生变化，困扰富士重工的合资名额难题或将迎刃而解。然而记者从消息人士处了解到，富士重工已经婉拒了吉利的“金援”。
尽管，吉永泰之否认放弃在中国的建厂计划，并表示“希望寻找一切可能性，寻找实现目标的途径”。然而，在国家产能调控的大环境下，斯巴鲁国产还有几分机会很难预料。
