在中国豪华车市场上英菲尼迪虽然是迟到者，却将成为第一个实现国产的日系豪华车品牌。豪华车国产难度最大，涉及国产车品质保障、规模经济、产品本土适应性研发、高标准经销服务网络、品牌推广、合资伙伴关系、政府相关政策法规等诸多方面，需要决策者的高度重视和足够魄力。雷克萨斯在国产化决策上的小心谨慎，反衬出英菲尼迪的大胆激进。那么，英菲尼迪是否做好了足够的准备？作为旁观者，我认为对国产的英菲尼迪来说，至少有三大挑战是躲不掉的，如果处理不好，作为吃螃蟹的日系豪华品牌，英菲尼迪为后来者提供更多的将是教训。
第一大挑战可称之为“豪华车国产化魔咒”——开局不利。除豪华车国产的先行者奥迪外，宝马、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克无一例外地陷入过国产化开局不利的困境：产品销量不佳，企业亏损，两三年后才能开始翻身，而且还不一定。造成这种情况的原因很多，其中包括产品质量、品质较差，“原装进口”的光环消失，产品本土适应性较差，零部件成本较高，规模经济不足等等。
底蕴深厚的欧美豪华品牌尚且如此，年轻的日系豪华品牌就更成问题了。雷克萨斯在国产问题上慎之又慎，除了公开讲的“要确保一款国产车型有3万辆规模”这个原因之外，另一个重要原因就是怕作为豪华品牌的根基不牢，认为应该先通过进口车牢固树立起高端形象之后再考虑国产，当然，还有丰田两个合资伙伴争夺雷克萨斯国产项目的问题，而对英菲尼迪来说这种令人头疼的麻烦并不存在。英菲尼迪比雷克萨斯更年轻，品牌力与雷克萨斯相比还有相当的差距，去年在华销量近2万辆，是雷克萨斯的1/3，却要率先国产，风险和勇气都不小。
第二大挑战是国产车的本土适应性。由于中国消费者对包括后排空间在内的一些特殊需求，且奥迪已经为国产豪华车树立起了标杆，宝马、奔驰的国产B级车和C级车都曾遭遇水土不服的困境。上一代宝马5系被迫半路加长以适应中国用户的需求，结果也是效果不佳，直到新一代加上版国产车型上市，才在销量上有了突破。而凯迪拉克SLS虽然后排空间足够，但由于外观设计过于美国范儿，与多数中国人的审美有差距，以及排量过大等原因，也没成气候。
英菲尼迪的主要问题是所有车型设计都特别偏重动感，个性十足到有点怪异，而多数中国人喜欢相对中庸、大气、稳重而又精致的造型，中型和中大型豪华车的用户更是如此。奥迪A6、A4在细分市场上称王就是例证，“个性最差”的ES系列销量占到了雷克萨斯在华销量的一半，也是旁证。英菲尼迪M系列虽然已经加长，但作为一款行政级轿车，其极为流线动感的外观能否被更多的高档公商务车用户接受，挑战不小。当然，作为中型和中大型SUV的EX和FX系列可能会好得多，毕竟SUV要的就是个性，而EX和FX的动感、个性外观或许正是优势所在。所以，选择哪个车型国产至关重要。从长远看，英菲尼迪或将像凯迪拉克那样，需要专门针对中国多数消费者的审美设计开发新车，或在面向全球的新车开发中融入更多的中国元素。
