好了，简单说完静态的变化，我们下面就进入正题。
动力系统的大换血会带来怎么的改变，正是此次赛道试驾的真正目的。欧陆GT V8所配备的全新的4.0T V8双涡轮增压发动机由宾利和奥迪联合开发，在双涡轮增压器和缸内直喷技术的帮助下，最大功率达到了507马力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm。
可能是为了要和原本的W12车型拉开落差，宾利这台发动机的调校并不激进，因为在奥迪S8，S7或者是RS6上，这台发动机可以轻松达到520-550马力的数据。尽管如此，507马力依然可以让欧陆GT在4.8秒内完成百公里冲刺，而极速也可以达到303km/h，性能表现和原本的W12发动机版本（0-100km/h:4.6s 极速317km/h）也几乎相差无几。
虽然排量缩减了1/3，性能参数上也有所下降，但这台4.0L V8发动机换上全新的8速手自一体变速箱之后，却拥有足以媲美老款W12车型的动力表现。而且减肥后的发动机也让前轴的负担大大降低，更利于提供精确、灵敏的转向，赋予车身更为迅捷的动态表现。
而且更重要的是，这台V8双涡轮发动机是配备了可变排量技术，使得燃油经济性得到了长足的进步。这套被称之为“汽缸按需运行（cylinder on demand）”的管理系统，当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求不高时就会自动切换至四汽缸工作状态，V8发动机则会变身为一台V4发动机运行，从而大大提升了燃油经济性。
而且即便在自动变速箱处于“S挡”模式或悬架模式处于动态设置时，汽缸按需运行系统依然会随时待命，条件满足便会自动切换4缸模式。再加上齿比绵密的8AT变速箱的帮助，据官方和海外媒体透露，全新的V8车型相比W12车型，燃油效率提升约40%，这个进步几乎可以用飞跃来形容。
当然，对于那些家财万贯的宾利车主而言，省下的那点油钱显然是九牛一毛，不过老款W12发动机的好胃口让欧陆GT的续航里程成了困扰车主日常使用的一大问题，由于只有400km左右的续航里程，车主们开着它不是正在加油就是在去加油站的路上。而全新的V8发动机在“汽缸按需运行（cylinder on demand）”系统的助力下，燃油经济性突飞猛进，对于富豪车主或者是环保主义者而言，这都是个让人兴奋的改变。
打开车门，满眼名贵木纹装饰和皮质内饰的包围下，其实并不会让你产生多少驾驶的欲望。方向盘触感和造型都很完美，不过桶形运动座椅并不能提供太强的包裹性，相对还是更偏舒适一些。点火按钮被设计在了方向盘左侧，和保时捷如出一辙，这也是对宾利赛车传统最好的传承。
对于一辆豪华GT跑车而言，对于性能的诠释更多时候是通过感官刺激来获得的。毕竟为兼顾日常使用的舒适性，不得不对极限性能做出一定的妥协，所以强化其他感官上的刺激就变得尤为重要，发动机声浪则是其中最重要的一环。在这点上，由宾利所调校的这台V8 双涡轮增压发动机显然拥有难以形容的魅力。
要怎么形容它的声音呢？从低转速时富有磁性的喘息声，当你踩下油门逼近红线后，又立即化身为节奏分明又铿锵有力的金属轰鸣声，它粗鲁而富有爆发力的嗓音不仅辨识度极高，而且音域宽广。如此嗓音秒杀斯文的W12版本自不必多说，即使与CLS63 AMG或者野马GT500这些擅长制造不和谐声响的家伙相比，它也毫不示弱。
驾控体验
简单的赛道体验当中，我还很难对欧陆GT V8做出全面而深入的评价，不过在与W12车型的对比试驾中，我依然可以清晰的感觉到全新动力系统所带来的变化。
考虑到欧陆GT V8拥有2295kg的体重，507马力和660牛米的数据并不能提供优秀的推重比，4.8秒破百已经算得上是个相当漂亮的数据了，而来自ZF的8AT变速箱其实才是取得如此成绩的幕后功臣。这台8挡自动变速箱不仅齿比更密，换挡也更迅捷，同时还拥有直接降下4挡的能力。只要你踩下油门，它总能在第一时间切换到最合适的挡位，并将V8发动机的力量完全发挥出来。
在这台8AT的帮助下，欧陆GT V8的动力响应相比W12车型感觉也更为直接，甚至要更强一些。随着转速指针的提升，伴随着铿锵的金属撞击声，看似“渺小”的V8发动机足以给你带来胆战心惊的刺激。不过如果要横向对比的话，欧陆GT V8的动力相比CLS63 AMG和M5也还略有差距。
4.0L V8发动机汽缸数和排量相比原本的6.0L W12都缩减了1/3，但实际上，欧陆GT V8的减肥手术并不是很成功，2295kg的体重相比老款的2320kg只减少了可怜的25kg，不过经过优化的前后配重比特别是减轻负担后的前轴，已经让欧陆GT V8拥有更直接精准的动态表现。
体积更小的发动机让工程师可以在发动机舱内更好的布置转向系统，因此也为欧陆GT V8带来了更犀利的转向感觉，弯中给油时推头的情况相比W12也明显减轻了。如果全力刹车入弯后猛打方向，即使在四驱系统的帮助下后轮也更愿意出现侧滑。不过由于要照顾舒适性，空气悬架在运动模式下不会像超跑那样表现得过于极端，对于车身的支撑还有提升的空间。总的来说，尽管欧陆GT V8的重量配比趋于合理，但是过大的体重仍然让它距离驾驶者之车还尚有距离。但毫无疑问的是，它比W12的欧陆GT更精准，更灵活，能为你提供更多的乐趣和激情。
总结：
尽管赛道的体验时间很有限，但欧陆GT V8的实际动力表现丝毫不逊色的与老款W12车型，在转向和底盘部分甚至更胜一筹，而且在燃油经济性上，这台V8发动机和8AT的组合能提供更长的续航里程和更经济环保的油耗。更重要的是，由于排量的降低，进口到国内的税费也大幅缩减，这使得欧陆GT V8的起售价只需要298万，相比老款W12便宜了70万之多。
售价降低了70万，你所得到却是一台各方面都更出色的欧陆GT，动力并没有下降，燃油经济性更出色，底盘和操控也更富于乐趣。面对这么一台青出于蓝的欧陆GT V8车型，我实在有点不明白，宾利为什么还要继续销售老款W12车型，真的有人会对那台W12发动机情有独钟吗？
当然，手握300万预算，双门四座GT跑车的选择依然会让人眼花缭乱：阿斯顿马丁的DB9和马萨拉蒂GT拥有纯正的跑车基因，是欧陆GT最正统的竞争对手；若追求性能和乐趣，身材苗条的保时捷911无疑是最佳选择；不过要是想要更实用，四门四座保时捷的PanameraTurbo显然更为合适；而如果非要考虑性价比，CLS63 AMG以及即将上市宝马M6同样在性能和舒适间拥有出色的平衡。不过，欧陆GT V8的卖点从来都不只是性能和乐趣，宾利一直以来坚持的奢华手工以及对于用料的极致追求，才是它赢得高端消费者的最有力武器。那种手工打造出来的贵族气质不正是宾利的精髓所在么？
