同样位于襄阳的湖北新火炬公司也开始涉足通用航空。日前该公司从乌克兰购回零部件组装了一架两人座的小型飞机，市场售价为100多万元人民币，相当于一辆高档宝马车的价格。目前该公司已计划与乌克兰航空实践公司合作，在襄阳形成年产500架通用航空飞机的生产能力。
潜在客户达十余万人
低空空域的开放刺激的不仅仅是开发商，更大的兴奋来自消费者。对中国富人而言，拥有私人飞机正成为名片和身份地位的象征。
湖北太航星河公司首款飞机还未制造，在云南经营房地产的晏先生就抢先订购了一台，并推介给身边的朋友。目前，公司已经接到24架私人飞机订单，这些订单大多来自上海、浙江、云南等省的企业老板。
《2012胡润财富榜》显示，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。
为赵本山生产“本山号”的庞巴迪公司此前做出预测，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。
美国《世界日报》曾预测，中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一。据不完全统计，美国有24万架通用飞机，其中八成左右是私人飞机，已形成庞大的产业。
强大的购买市场，也吸引了众多的风投机构的目光。以湖北太航星河公司为例，目前已有包括国内的赛伯乐中国投资公司、神华投资公司、上海小牛资本、东方盛景投资公司及美国的SAGA前来洽谈投资事宜。
湖北争抢“大蛋糕”
虽然目前多省开始试点低空空域飞行，但限制仍然较多，买私人飞机不是难事，关键是飞起来较难。尽管如此，业界预测，随着我国低空空域逐步放开，未来国内通用飞机发展潜力巨大。至2020年，我国需要通用飞机将逾1万架，目前至2020年间通用航空飞机需求容量将达1500亿元。若按行业测算的产业拉动比例1∶10估算，上下游产业将带动超万亿元的市场规模。
通用飞机市场的巨大“蛋糕”，具有较强吸引力，国内不少省市区在纷纷布局。湖北九省通衢，且是我国低空开放的试点省份之一，有着较好的产业基础，因此成为中航工业集团发展通用航空产业的重要基地。
在荆门，中航工业集团成立子公司，打造高端航空俱乐部，荆门特种飞行器研究所启动的大型水陆两栖飞行器研制项目，是经国务院立项的重大民用飞机研发项目。
在武汉，中航工业集团与武汉市签订协议，联合在武汉黄陂临空经济区打造中航工业高技术产业区，用于浮空飞行器研发和销售等。
除了中航工业，近两年来，许多飞行培训学校也进军湖北，在武汉、襄阳和宜昌成立了飞行员培训学校，湖北正发力抢占通用航空“制空权”。
通用航空发展多方博弈
通用航空产业能否真正迎来市场，除了国家低空开放政策支持外，各方力量博弈也必不可少。业内人士认为，随着经济发展和人民生活水平的提高，适当开放空域是必然趋势。
美国于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，此举大大促进了美国航空业的发展。合理、适度地开放空域，可以刺激和带动航空工业、旅游、救援和探险业的发展，商务飞行也便于企业提高管理效率。
但应该注意到，毕竟通航产业在国内发展时间尚短。比如，在2010年，国内约有近400家通用航空机场。但到去年，通航机场仅剩240多个，很多机场无法生存下去。这就反映出通航基础设施建设不足等瓶颈。
