发动机在1250rpm就能爆发出最大扭矩,听起来有点夸张。这种调校方式的好处很明显:加速时变速箱不再需要频繁降挡,显得更从容。当然了,涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋,日常行驶作风沉稳,变速箱换挡细腻,营造相对轻松的氛围。
将驾驶模式选至SPORT,这辆车开始充分释放动力。发动机在3000rpm以上的高转速区间变得特别活跃,油门响应迅速而直接,变速箱不再斯文,换挡过程流露出一丝生猛气息,持续的推背感足够刺激。唯一遗憾的是再也听不到那台N52系列直列6缸发动机高亢的排气声音。
正如我们以前在测试国产加长版3系的文章里提到的,现在你不必再费力揉库或者在巡航中紧握方向盘了,电动助力转向系统具备可变转向比功能,使车辆更易于驾驭,可是对驾驶乐趣来说这是退步,它削弱了些许机械质感。
好在实际情况还不至于那么糟,它只是学会了如何隐藏真正实力,而当你尝试激烈操控时,充满韧性的回馈力度随即显现,车头指向依然精准,印象中的纯粹风格又回来了,它忠实的遵循着你的指令。
新3系的悬架不像国产宝马5系那样软得一塌糊涂,它保留了运动潜质。进口宝马328i的弹簧更硬,对路面震动的反馈十分清晰,尤其绕桩中,你能深刻体会到底盘的勇猛:车身极为紧致,侧向支撑扎实,动态响应灵敏,过弯轨迹犀利,让人玩得不亦乐乎。