原标题：加速给力油耗省 测英菲尼迪Q70L混动版
● 动力系统和驾驶感受：低速舒适性取决于电量/主动安全系统有利有弊
英菲尼迪Q70L混合动力3.5L奢华型的动力配备上，VQ35HR高功率发动机自然是当仁不让的主角，最大功率326马力（240kW）/6800rpm，最大扭矩350牛·米/5000rpm，与其相匹配的还是那台7速手自一体变速箱，在之前M25L车型的体验中它的换挡平顺性极佳，表现很出色。
除了汽油发动机以外，一套包含有电机、离合器、控制器和锂离子电池组的电力系统则是Q70L混合动力车型的亮点所在，其中电动机的最大功率为50kW，最大扭矩可以达到270牛·米，而电池组则有12块锂离子电池组成，在电量充足的情况下可供车辆以全电动状态行驶2公里。
底盘结构上，Q70L采用了传统的前独立双叉臂结构，后多连杆式独立悬架，整体调校更偏重舒适性，符合中大型豪华轿车的定位。
驾驶选项控制旋钮依旧能够在Q70L混合动力3.5L车型上见到，共有STANDARD（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）以及SNOW（雪地）共四种模式可供选择，不同模式之间的区别主要在于发动机对油门踏板的响应以及变速箱换挡时机的不同。
搭载了更多先进技术的Q70L混合动力车型实际上并不需要驾驶者去额外关心电动机所负责的那部分内容，甚至是纯电动模式的切换，厂家也没有提供类似奥迪A6Lhybrid上那样的独立EV按键。可以说，它的自动化程度很高，除了仪表盘中的能量指示标志之外，就再无需去关心整套动力系统和传统汽油车型的差异了。
英菲尼迪采用了一套名为“直接响应式混合动力系统（Infiniti Direct Response Hybrid）”的方案有效提升了动力传输的效率，工程师将VQ35HR发动机、电动机和7速手自一体变速箱用两套离合器进行连接，这种结构省却了复杂的液力偶合器和行星齿轮结构，将动力传输变得更加简单和直接，由此带来的好处便是更为流畅的全速段动力切换。
