第二代现代i30
关注理由：首发，i30首次换代，可能国产
新款现代i30
i30是现代i系列命名的首款车型，诞生于2007年，主要针对的是欧洲市场。时隔四年之后，i30迎来了它的第一次换代，首发地点自然也就选择了法兰克福车展。
全新i30在设计上果然没有让人失望，无论是轮廓还是线条，都堪称流畅，把欧洲化的设计风格，与现代的流体雕塑很好的融合在了一起。i30的线条依然很大胆，侧面的力量感很强，尾灯设计也比较夸张，这些都是韩系车惯用的手法。不过相比过去的现代车，i30的欧洲味更加浓郁了。
同样的特点也体现在内饰设计上，i30全新的中控台造型明显要比现款漂亮得多，布局也更符合目前车型设计的潮流。展车上，炮筒式仪表中央的显示屏是彩色的，效果相当不错。另外，i30的展车还搭配了全景天窗，这在紧凑级两厢车中，可是相当罕见的。新一代i30的后排空间依然很宽敞，行李舱的表现也相当不错，设计师显然把i30的这些传统优势都保留下来了。
展台上的i30主要针对欧洲客户，搭载的自然是柴油发动机。i30同时还有汽油版可供选择，低配为1.4L，高配则搭载1.6GDi发动机，拥有140马力的大功率。变速器方面，全新i30也全面升级，无论MT还是AT版本，挡位数都是6个。
i30国产后市场表现并没有预期的好，这也使得北京现代的两厢车魔咒一直未能被打破。想改变这一状况，全新i30的引入无疑将是最佳良方。
第三代菲亚特Panda
关注理由：首发，有可能国产
菲亚特panda
对于菲亚特Panda，国内消费者可能比较陌生。有所知晓的，恐怕也都源于当年菲亚特起诉长城精灵模仿Panda的诉讼事件。没错，第二代Panda，就是长城精灵的原型车。现在，菲亚特在法兰克福车展上将其第三代车型进行了全球首发。虽说从目前来看，这款车似乎离我们还有点遥远，但随着广汽菲亚特项目进程的推进，不排除未来两三年，它也有可能被纳入国产的范畴。
第二代Panda过于直线条的设计，并不符合国内消费者的审美需求，这一点长城已经“代为检验”了。第三代Panda，虽然车尾仍然是采取直立式的设计，但整个线条变得非常圆润，可爱程度、时尚感和整体质感，都相比第二代有了本质提升。更值得肯定的是第三代Panda的内饰设计，它用事实说明了小型车的内饰，并不是简陋的代名词。无论是方向盘、中控台还是具体的操作键，都充满设计感，而且从造型和配色看，也的确能够看到些许“Panda(熊猫)”的影子。
新一代Panda较老款尺寸增加明显，其中长度增加了112mm，宽度也增加了62mm，这必将为其带来更加可观的内部空间。不过从3560/1640/1550mm的三维数据看，这一代Panda微轿的定位并没有改变。
动力方面，新一代Panda搭载了一款排量只有875cc的双缸发动机，却同时拥有自然吸气和涡轮增压两个版本，功率分别为65马力和85马力。另外，新Panda还有1.2L版本可供选择。当然，作为欧系车，柴油版的Panda是少不了的，只是这就不是我们该关心的问题了。
