两辆车都彰显了恩佐巨大的个人魅力和志存高远的雄心壮志。125 S先进的12缸V型引擎成了恩佐本人的名片，该引擎是在二战期间发明的，那是段不堪回首的时期，但却代表着法拉利传奇的开始。
Auto Avio Costruzioni 815的发动机
至于815，虽然所处时期和公司环境有所不同，但同样也是一款性能卓越的汽车。1940年发行的Auto Avio Costruzioni宣传画册这样描述：“815以其他量产车无法比拟的独特性能点燃人们的运动激情。”恩佐应当为他的设计感到自豪，特别是八缸直列式发动机，虽然使用了当时一些现有的机械部件，但仍然不失为一种大胆的发明。
Ferrari 125 S及V12发动机
恩佐的发明冲动后来催生了震惊世人的12缸125 S设计，但其实这种冲动早已潜藏在他的内心深处。他曾经将直列式八缸发动机用于阿尔法罗密欧赛车（Alfetta 158保留了这种设计），这种赛车诞生于上世纪三十年代的摩德纳，当时是为总部设于Viale Trento e Trieste的法拉利车队设计建造的，这款车型极具竞争力，后来于1950年和1951年赢得了最早的两届世界锦标赛。他离开阿尔法罗密欧后是否停止过前进？当然没有。在工程师Alberto Massimino和以及技师Vittorio Bellentani和Enrico Nardi的帮助下（Enrico Nardi后来成为著名的赛车方向盘生产商，但在设计815时还只是试车手），恩佐设法在短短几个月内为新车手Alberto Ascari和摩德纳侯爵Lotario Rangoni Machiavelli制造了两辆“布雷西亚式双座鱼雷”（来自宣传画册的说法），准备参加首届布雷西亚1000英里耐力大奖赛，比赛定于1940年4月28日在布雷西亚、克雷莫纳、曼图亚、布雷西亚赛道上举行。法拉利车队的组织策划非常得力，因此才能在史无前例的短时间内制造出两辆赛车；而准备工作的开始，可以追溯到1939年的秋天。那年的11月6日，恩佐给布雷西亚比赛赞助人Castagneto勋爵写了一封信：“1000英里耐力赛比赛会有超级新型车加入吗？我确信无疑，如果你路过摩德纳，你就会明白我这样说是有根据的！”
